अनुच्छेद 370 हटने के बाद बदल गया जम्मू-कश्मीर, दूरदराज के गांवों में बुनियादी ढांचे का विकास

श्रीनगर (एएनआई): जम्मू और कश्मीर 5 अगस्त, 2023 को अनुच्छेद 370 के निरस्त होने की चौथी वर्षगांठ मनाने के लिए तैयार है। जम्मू और कश्मीर प्रशासन गर्व से दावा कर सकता है कि उसने बेहतर सड़कें बनाने के अपने प्रयास में असाधारण सफलता हासिल की है। केंद्र शासित प्रदेश।

पिछले चार वर्षों के भीतर जम्मू-कश्मीर में सड़कों, पुलों के निर्माण में क्रांतिकारी बदलाव आया है।

गांवों में वर्षों से निर्माणाधीन सड़कें, जिन्हें मिट्टी काटने के बाद छोड़ दिया गया था या मिट्टी व बजरा बिछाकर चलने लायक बनाने की कोशिश की गई थी, लेकिन इन चार वर्षों में मानक ब्लैकटॉपिंग की गई।

जम्मू-कश्मीर के कमोबेश सभी जिलों में अब ऐसे कई गाँव सड़कों पर हैं, जिनमें अच्छी सड़क कनेक्टिविटी, मानक ब्लैक टॉपिंग है और गाँवों के बीच से गुजरने वाली ये सड़कें बहुत ही आकर्षक दृश्य पेश करती हैं।

प्रधानमंत्री विकास पैकेज (पीएमडीपी) के तहत जम्मू-कश्मीर में सड़क, बिजली, स्वास्थ्य, शिक्षा, पर्यटन, कृषि, कौशल विकास जैसे विभिन्न क्षेत्रों में 58,477 करोड़ रुपये की 53 परियोजनाएं क्रियान्वित की जा रही हैं।

5 अगस्त, 2019 को जम्मू-कश्मीर में अनुच्छेद 370 हटने के बाद सड़क निर्माण की गति 6.54 किमी से बढ़कर 20.6 किमी प्रति दिन हो गई है. जम्मू-कश्मीर में सड़कों की कुल लंबाई अब 46,141 किमी तक पहुंच गई है। सड़कों पर ब्लैक टॉपिंग की बढ़ती गति और सड़कों की बढ़ती लंबाई बताती है कि पिछले चार वर्षों के दौरान जम्मू-कश्मीर ने कितनी तेजी से प्रगति की है।

आंकड़ों के अनुसार, जम्मू-कश्मीर में सड़कों की लंबाई लगभग 46,141 किमी बढ़ गई है और ब्लैक-टॉप सड़कों का प्रतिशत 78 प्रतिशत तक पहुंच गया है, जो 2019 में 66 प्रतिशत था।

गड्ढा मुक्त सड़क कार्यक्रम के तहत 2021-22 के लिए 5,900 किमी का लक्ष्य रखा गया था, जिसमें से अब तक 4,900 किमी पूरे हो चुके हैं। केंद्र प्रशासित जम्मू-कश्मीर को एक बार फिर प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना (पीएमजीएसवाई) के तहत सालाना निर्मित होने वाली सड़क की लंबाई के मामले में राष्ट्रीय स्तर पर शीर्ष तीन में स्थान दिया गया है और इसे पीडब्ल्यूडी द्वारा 2021-22 में 3,284 किलोमीटर पीएमजीएसवाई सड़क लंबाई के निर्माण के रूप में शामिल किया गया है।

एक वर्ष में 427 योजनाएं लागू कर 114 टाउनशिप को सड़क नेटवर्क से जोड़ा गया। जे-के ने 2019 के बाद से हर साल सड़क की लंबाई के निर्माण के लिए अपने प्रदर्शन में सुधार जारी रखा है क्योंकि यह 2019-20 में स्थान पर है। यह लगातार वर्षों -21 2020 और -22 2021 में 12वें से 9वें और फिर तीसरे स्थान पर पहुंच गया।

2011 की जनगणना के अनुसार 1000 से अधिक आबादी वाली सभी बस्तियों को सड़क कनेक्टिविटी प्रदान की गई है। 2022-23 तक 500 की आबादी वाली बस्तियों को सड़क कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए भी काम चल रहा है।

लोक निर्माण विभाग ने पिछले चार वर्षों में बड़े पैमाने पर सुधार देखे हैं, जिसमें जम्मू और कश्मीर लोक निर्माण इंजीनियरिंग मैनुअल 2021 का कार्यान्वयन, सड़क रखरखाव नीति 2021-22 (कार्यान्वयन और गुणवत्ता नियंत्रण) और डीएलपी प्रवर्तन मैनुअल का निर्माण शामिल है। विभागीय संचालन.

एसओपी के लिए, ऑनलाइन प्रबंधन निगरानी लेखा प्रणाली की शुरूआत, दो पक्ष गुणवत्ता नियंत्रण तंत्र की शुरूआत, हमारे सड़क मोबाइल ऐप्स का विकास और परिचय आदि।

केंद्र सरकार की लोक शिकायत निवारण और निगरानी प्रणाली पर 32 शिकायतों का निवारण किया गया, जो नागरिकों के लिए अपनी शिकायतें दर्ज करने के लिए 24x7 उपलब्ध एक ऑनलाइन मंच है।

70 साल तक जम्मू-कश्मीर में न ठीक से सड़क थी, न कनेक्टिविटी थी। यह दुर्भाग्यपूर्ण है लेकिन सच है कि जम्मू-कश्मीर 70 वर्षों तक उचित सड़क संपर्क से वंचित था।

श्रीनगर से जम्मू तक 300 किमी की दूरी तय करने में 12 से 14 घंटे लगते हैं और इसके विपरीत श्रीनगर-जम्मू राष्ट्रीय राजमार्ग को पिछले चार वर्षों में अपग्रेड किया गया है और अब दोनों राजधानियों के बीच यात्रा करने में केवल 6 से 7 घंटे लगते हैं।

ऐसा लग रहा था कि कई विकास परियोजनाएँ जो मृत या अधूरी थीं, वास्तविकता बन गई हैं और अगले कुछ वर्षों में कई और शुरू होने की संभावना है।

संचार महत्वपूर्ण है और प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व में प्रणाली को इसे सुनिश्चित करने में कोई दिक्कत नहीं है।

जम्मू-कश्मीर की देश के बाकी हिस्सों से कनेक्टिविटी की समस्या को हमेशा के लिए हल करने के लिए छोड़ दिया गया है. पिछले तीन सालों में जम्मू-कश्मीर भी देश के बाकी हिस्से जैसा हो गया है.

हिमालय क्षेत्र के लोगों को वह मिल रहा है जिसके वे हकदार हैं। उन्हें उनके तथाकथित "मसीहा" द्वारा "विशेष दर्जे" के भ्रम में देश से बाहर रखा गया, जिन्होंने 70 वर्षों तक तत्कालीन राज्य पर शासन किया, लेकिन परिणाम देने में विफल रहे। 1947 से लेकर 2019 तक नेताओं ने मंत्रोच्चार किया और घोषणाएं कर जनता को बांधे रखा। उचित सड़क कनेक्टिविटी किसी भी क्षेत्र की जीवन रेखा है और 5 अगस्त 2019 के बाद, जम्मू और कश्मीर सर्वोत्तम संभव कनेक्टिविटी की ओर बढ़ रहा है।

इस बीच, चीजें तेजी से आगे बढ़ रही हैं और किसी को भी लापरवाह होने की इजाजत नहीं है। नतीजे और बदलाव दिख रहे हैं और आंकड़े बोल रहे हैं.

दुर्गम मलिन बस्तियों को जोड़ना: सरकार ने उन मलिन बस्तियों को जोड़ने के लिए एक मिशन शुरू किया है जो 1947 से दुर्गम हैं।

सड़क नेटवर्क का विस्तार किया जा रहा है, खासकर ग्रामीण और दूरदराज के इलाकों में। सड़कों और पुलों के निर्माण, सुधार और उन्नयन के लिए क्रियान्वित विभिन्न योजनाओं के तहत कई लक्ष्य हासिल किये गये हैं।

प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना (पीएमजीएसवाई), ब्रिज प्रोग्राम, सेंट्रल रोड एंड इंफ्रास्ट्रक्चर फंड (सीआरआईएफ), नाबार्ड, सड़क क्षेत्र, शहरों और कस्बों (मैकडिमाइजेशन), लंबे समय से चली आ रही परियोजनाएं और गड्ढा मुक्त सड़क योजनाएं आदि जैसी योजनाएं लागू की जा रही हैं। अक्षर।

अगस्त 2019 तक, जम्मू-कश्मीर में सुशासन प्रदान करने की अवधारणा अनुपस्थित थी। जम्मू-कश्मीर को केंद्र शासित प्रदेश में बदलने के बाद स्थिति बदल गई। नेताओं ने अपना ध्यान आम आदमी की समस्याओं पर केंद्रित किया और उनका समाधान खोजने का प्रयास किया।

जैसा कि जम्मू और कश्मीर अनुच्छेद 370 के निरस्त होने की तीसरी वर्षगांठ मना रहा है, जम्मू और कश्मीर प्रशासन गर्व से इसका दावा करता है। कह सकते हैं कि उसने केंद्र शासित प्रदेश में बेहतर सड़कें बनाने के अपने प्रयासों में असाधारण सफलता हासिल की है। (एएनआई)