भारत ने दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज बनाया है: सीएनएन

श्रीनगर (एएनआई): जम्मू और कश्मीर में दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे पुल के निर्माण में भारत की इंजीनियरिंग कौशल ग्लोबल टीवी नेटवर्क, सीएनएन द्वारा विशेष उल्लेख के लिए आया है।

जम्मू और कश्मीर क्षेत्र में चिनाब नदी के ऊपर 359 मीटर (लगभग 109 फीट) निर्मित चिनाब रेल ब्रिज, एफिल टॉवर से लगभग 35 मीटर लंबा है।

रेल मंत्रालय ने कहा है कि पुल दिसंबर 2023 के अंत या जनवरी 2024 तक आगंतुकों के लिए खोल दिया जाएगा।

1,315 मीटर लंबा पुल एक व्यापक परियोजना का हिस्सा है जिसका उद्देश्य भारतीय रेलवे नेटवर्क द्वारा कश्मीर घाटी को सुलभ बनाना है। चिनाब रेल ब्रिज के अलावा, उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (USBRL) परियोजना में वह भी शामिल है जो देश की सबसे लंबी परिवहन सुरंग और भारतीय रेलवे का पहला केबल ब्रिज बनने के लिए तैयार है।

सीएनएन के अनुसार, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के लिए, चिनाब रेल ब्रिज और व्यापक रेल लिंक परियोजना को सामाजिक एकीकरण और राजनीतिक प्रभाव के लिए एक शक्तिशाली उपकरण के रूप में देखा जा सकता है, जो अलग-अलग क्षेत्रों को प्रमुख शहरों से जोड़ता है।

विल्सन सेंटर में दक्षिण एशिया संस्थान के निदेशक माइकल कुगेलमैन ने कहा, "पुल और अधिक कनेक्टिविटी बनाने के लिए इसे नई दिल्ली द्वारा क्षेत्र के विकास के लिए एक और बड़ी जीत के रूप में पेश किया जाएगा।"

सीएनएन में प्रकाशित रिपोर्ट में कहा गया है कि कश्मीर को शेष भारत के साथ ट्रेन से जोड़ने से कश्मीर घाटी और शेष भारत के बीच सभी मौसम में रेल संपर्क की अनुमति देकर क्षेत्र के औद्योगिक और कृषि क्षेत्रों को काफी बढ़ावा मिलेगा।

पहले, घुमावदार 300 किलोमीटर (185 मील) श्रीनगर-जम्मू राष्ट्रीय राजमार्ग - जो अक्सर कार दुर्घटनाओं का दृश्य होता है और सर्दियों के कुछ समय के लिए बंद हो जाता है - कश्मीर को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाला एकमात्र भूमि मार्ग था।

न्यू कश्मीर फ्रूट एसोसिएशन के उपाध्यक्ष अनिल कुमार महेन्द्रू ने सीएनएन को बताया, "हमें सड़क पार करने में बहुत सारी समस्याएं हो रही हैं," उन्होंने कहा, "एक बार जब हम शेष भारत के साथ ट्रेन से जुड़ जाएंगे, तो यह एक बड़ी समस्या होगी।" इस उद्योग, कृषि और फलों को बढ़ावा देना।"

पुल के राजनीतिक निहितार्थ भी हैं, क्योंकि इसे "कश्मीर को भारत में एकीकृत करने के साधन" के रूप में देखा जाता है, सेंटर फॉर पॉलिसी रिसर्च इन इंडिया के एक वरिष्ठ साथी सुशांत सिंह ने सीएनएन को बताया।

भारतीय रेलवे ने 5 अप्रैल, 2021 को दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे ब्रिज, प्रतिष्ठित चिनाब रेल ब्रिज का आर्क क्लोजर पूरा किया, जो उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक प्रोजेक्ट (USBRL) का हिस्सा है।

मंत्रालय द्वारा जारी एक बयान के अनुसार, चिनाब पर पुल के सबसे कठिन हिस्सों में से एक आर्क क्लोजर था और इसका पूरा होना कटरा से बनिहाल तक 111 किमी लंबी घुमावदार सड़क के पूरा होने की दिशा में एक बड़ी छलांग है।

यकीनन यह हाल के इतिहास में भारत में किसी भी रेलवे परियोजना के सामने आने वाली सबसे बड़ी सिविल-इंजीनियरिंग चुनौती है। धातु का 5.6 मीटर का अंतिम टुकड़ा आज उच्चतम बिंदु पर फिट किया गया था और मेहराब की दो भुजाओं में शामिल हो गया था जो वर्तमान में नदी के दोनों किनारों से एक दूसरे की ओर फैली हुई हैं। मंत्रालय ने एक बयान में कहा, इसने मेहराब के आकार को पूरा किया, जो कि लगभग 359 मीटर नीचे बहने वाली खतरनाक चिनाब पर लहराएगा।

उत्तर रेलवे के महाप्रबंधक आशुतोष गंगल ने एएनआई को बताया, "वर्तमान में, सड़क (कटरा-बनिहाल) के माध्यम से 12 घंटे लगते हैं, लेकिन पुल के पूरा होने के बाद ट्रेन के माध्यम से दूरी आधी हो जाएगी। पूरा होने की उम्मीद दो साल में है।"

मंत्रालय के मुताबिक, आर्क में स्टील के बॉक्स होते हैं। स्थिरता में सुधार के लिए आर्च के बक्सों में कंक्रीट भरा जाएगा। आर्क का कुल वजन 10,619 मीट्रिक टन है। भारतीय रेलवे में पहली बार ओवरहेड केबल क्रेन द्वारा मेहराब के सदस्यों का निर्माण किया गया था।

संरचनात्मक विवरण के लिए -10 डिग्री सेल्सियस से 40 डिग्री सेल्सियस तापमान के लिए उपयुक्त सबसे परिष्कृत 'टेकला' सॉफ्टवेयर और स्टील का उपयोग किया गया है।

पुल की अनूठी विशेषताओं को सूचीबद्ध करते हुए, मंत्रालय ने कहा कि इसे भारत में पहली बार डीआरडीओ के परामर्श से ब्लास्ट लोड के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 266 किमी प्रति घंटे तक की तेज़ हवा की गति का सामना कर सकता है और उच्चतम तीव्रता वाले क्षेत्र के भूकंप बलों को सहन कर सकता है। -वी भारत में।

इसने आगे कहा कि एक पियर/ट्रेस्टल को हटाने के बाद भी पुल 30 किमी प्रति घंटे की प्रतिबंधित गति से चालू रहेगा।

मंत्रालय के अनुसार, भारतीय रेलवे में पहली बार, वेल्ड परीक्षण के लिए उपयोग की जाने वाली चरणबद्ध ऐरे अल्ट्रासोनिक परीक्षण मशीन और एनएबीएल मान्यता प्राप्त लैब को वेल्ड परीक्षण के लिए साइट पर स्थापित किया गया था, जिसमें कहा गया है कि संरचना के विभिन्न हिस्सों को जोड़ने के लिए 584 किमी वेल्डिंग की गई थी। , जो जम्मू तवी से नई दिल्ली के बीच की दूरी के अनुरूप है।

श्रीनगर छोर पर केबल क्रेन के पाइलोन की ऊंचाई 127 मीटर है, जो कुतुब मीनार के 72 मीटर से काफी अधिक है। (एएनआई)