'यह कहना बेतुका है कि सिल्वरलाइन 10 लाख/दिन आगे बढ़ाएगी'

केरल रेल विकास निगम के एमडी अजित कुमार के एक लेख 'इट्स फ्यूटिल टू सिल्वरलाइन विद वंदे भारत' के जवाब में, जो टीएनआईई के 24 अप्रैल के संस्करण में छपा था, एमटी थॉमस, एक आरटीआई कार्यकर्ता और एंटी सिल्वरलाइन प्रोजेक्ट एक्शन के संरक्षक समिति, उत्तर.

संपादित अंश:

अजित कुमार के लेख में कहा गया है कि 'सिल्वरलाइन प्रति दिन 10 लाख यात्रियों को ले जाने की क्षमता वाला एक आधुनिक रेल ढांचा है'। यहां तक ​​कि अगर हम उपरोक्त यात्राओं की संख्या मान लें, क्योंकि सिल्वरलाइन की वहन क्षमता केवल 675 व्यक्ति प्रति यात्रा है, यह केवल 1.95 लाख के आसपास काम करेगी और 10 लाख नहीं।

जब पूरी दुनिया 350 से 500 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाली बुलेट ट्रेन और 1,000 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाली हाइपरलूप के बारे में सोच रही है, तो सिल्वरलाइन परियोजना 200 किमी प्रति घंटे की गति के साथ प्रस्तावित है, जो अब से 10 से 15 साल बाद चालू होगी। सीई दक्षिणी रेलवे ने केआरडीसीएल को लिखे अपने पत्र दिनांक 10.06 और 15.06.20 में कहा है कि चूंकि प्रस्तावित कर्व केवल 1850 मीटर है, अनुमानित गति प्राप्त नहीं की जा सकती है। एमडी केआरडीसीएल की रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि वंदे भारत 160 किमी प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार नहीं पकड़ पाएगा, जो कि बिल्कुल गलत है। वंदे भारत की स्पीड को 180-200 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

रेल मंत्री ने स्पष्ट किया है कि वंदे भारत एक्सप्रेस तीन साल के भीतर सिल्वरलाइन के लिए चार घंटे के प्रस्तावित समय के मुकाबले साढ़े पांच घंटे में तिरुवनंतपुरम से कासरगोड पहुंच सकेगी। सिल्वरलाइन के शुरू होने में और 10 से 15 साल लगेंगे। अगले 10 से 15 साल तक वंदे भारत या इसी तरह की ट्रेनों की स्पीड काफी ज्यादा होगी।

सिल्वरलाइन परियोजना के लिए 63,941 करोड़ रुपये के अनुमान के मुकाबले नीति आयोग ने कहा है कि यह 1,26,000 करोड़ रुपये होगा। इसके अलावा, लगभग 3,500 एकड़ भूमि का अधिग्रहण किया जाना है और परियोजना के लिए 1,00,000 लोगों को बेदखल करना होगा।

बताया जा रहा है कि निर्माण अवधि के दौरान प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से 50,000 लोगों को रोजगार मिलेगा। यह कहना हास्यास्पद है कि परियोजना के लिए 1,00,000 लोगों को बेदखल करने के बाद 11,000 लोगों को नौकरी दी जाएगी, वह भी 10 से 15 साल बाद।

लेखक द्वारा बताया गया एक अन्य पहलू यह है कि राज्य में ब्रॉड गेज का बुनियादी ढांचा वंदे भारत ट्रेनों को 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलाने के लिए पर्याप्त नहीं है। मंत्री पहले ही घोषणा कर चुके हैं कि सिग्नलिंग प्रणाली में सुधार करके और ट्रैक पर तेज घुमावों को सीधा करके वंदे भारत ट्रेनें डेढ़ साल के भीतर 110 किमी प्रति घंटे और अगले तीन वर्षों में 130 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलाई जाएंगी।

सिल्वरलाइन के लिए प्रस्तावित किराया 2.75 रुपये प्रति किमी है। पुणे-नासिक सेमी हाई-स्पीड ट्रेन के लिए प्रस्तावित किराया 4 रुपये प्रति किमी है। यदि हम कम से कम 4 रुपये प्रति किमी लेते हैं, तो तिरुवनंतपुरम से कासरगोड तक का किराया लगभग 2,120 रुपये होगा, जबकि वंदे भारत का किराया सामान्य श्रेणी में भोजन सहित केवल 1,590 रुपये है। सिल्वरलाइन के लिए प्रस्तावित किराया 2020 तक 63,941 करोड़ रुपये के अनुमान पर आधारित है। नीति आयोग द्वारा अनुमानित किराया 1,26,000 करोड़ रुपये है।

सबसे सुखद पहलू यह है कि वंदे भारत एक्सप्रेस पूरी तरह से स्वदेशी है और हम सभी को इस उपलब्धि पर गर्व होना चाहिए।

तिरुवनंतपुरम से कासरगोड की यात्रा के लिए केवल डेढ़ घंटे की बचत के लिए, हमें 1,26,000 करोड़ रुपये खर्च करने होंगे और परियोजना के लिए 1,00,000 लोगों को बेदखल करना होगा। जब हम दोनों ट्रेनों का विश्लेषण करते हैं, तो हम सभी सिल्वरलाइन परियोजना पर असहमत होने के लिए सहमत हो सकते हैं।