Solan वाहनों से निकलने वाले धुएं से बद्दी औद्योगिक क्लस्टर प्रभावित

Solan सोलन बद्दी-बरोटीवाला-नालागढ़ के इंडस्ट्रियल इलाके में गाड़ियों से निकलने वाला धुआं हवा के प्रदूषण का एक बड़ा कारण बन रहा है। इस इलाके में एशिया की सबसे बड़ी ट्रांसपोर्ट यूनियन है, जिसके पास करीब 10,000 गाड़ियां हैं। राज्य की 90 परसेंट से ज़्यादा इंडस्ट्री इसी इंडस्ट्रियल क्लस्टर में हैं, और रोज़ाना हज़ारों डीज़ल खाने वाली गाड़ियां यहां की अलग-अलग सड़कों पर आती-जाती हैं। खदान का सामान ले जाने के अलावा, इंडस्ट्रियल सामान ले जाने वाली ये गाड़ियां खतरनाक धुआं छोड़ती हैं, जिसमें पार्टिकुलेट मैटर, नाइट्रोजन ऑक्साइड और वोलाटाइल ऑर्गेनिक कंपाउंड जैसे पॉल्यूटेंट होते हैं – जो दुनिया भर में सांस और दिल की बीमारियों का एक बड़ा कारण है। चिंता की बात यह है कि BBN की एम्बिएंट एयर क्वालिटी पहले 394 तक पहुंच गई थी। इसे "बहुत खराब" रेटिंग दी गई है, और खराब होती एयर क्वालिटी लंबे समय तक रहने पर सांस की बीमारियां पैदा कर सकती है, खासकर कमज़ोर आबादी में। एम्बिएंट एयर आमतौर पर 200 और 300 के बीच रहती है, हालांकि यह कभी-कभी और खराब हो जाती है। इसे हेल्दी नहीं माना जाता, खासकर सेंसिटिव लोगों के लिए, क्योंकि ज़हरीले धुएं से अक्सर आँखों में जलन होती है।

बड़े पॉल्यूटेंट्स की पहचान करने के लिए, स्टेट पॉल्यूशन कंट्रोल बोर्ड (SPCB) ने 2023 में इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ़ टेक्नोलॉजी (IIT) कानपुर को PM10, PM2.5 और दूसरे नोटिफाइड पॉल्यूटेंट्स के संबंध में बद्दी जैसे नॉन-अटेनमेंट शहरों में एयर क्वालिटी को ठीक करने के लिए “सोर्स अपॉर्शन-बेस्ड एक्शन प्लान” तैयार करने का काम सौंपा था। साइंटिस्ट्स को एयर पॉल्यूशन के सोर्स की पहचान करने और उसे ठीक करने के तरीके सुझाने का काम सौंपा गया था। इंडस्ट्री, ट्रांसपोर्टेशन, एंथ्रोपोलॉजिकल एक्टिविटीज़ वगैरह जैसे अलग-अलग सेक्टर्स में हुई इस पूरी स्टडी में, गाड़ियों से निकलने वाले एमिशन को कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रस ऑक्साइड, पार्टिकुलेट मैटर 10 और PM2.5 जैसे पॉल्यूटेंट्स में एक बड़ा योगदान देने वाला पाया गया। हज़ारों डीज़ल गाड़ियाँ, जिनमें ट्रक, बसें, हल्के कमर्शियल गाड़ियाँ और कारें शामिल थीं, PM10, PM2.5 और नाइट्रस ऑक्साइड जैसे पॉल्यूटेंट्स में काफी योगदान देती पाई गईं।

इन खतरनाक धुएं को रोकने के लिए, जो लोगों की सेहत के लिए खतरा हैं, IIT के साइंटिस्ट्स ने ट्रांसपोर्ट, सिविक बॉडीज़, पब्लिक वर्क्स वगैरह जैसे दूसरे डिपार्टमेंट्स को शामिल करते हुए कई कंट्रोल उपायों की सलाह दी थी। एक मुख्य सुझाव डीज़ल गाड़ियों में डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF) लगाने जैसी एडवांस्ड टेक्नोलॉजिकल दखल को अपनाना था। साइंटिस्ट्स ने ज़ोर देकर कहा कि इस कदम से PM2.5 एमिशन में 40 परसेंट की कमी आ सकती है और गाड़ियों से होने वाले एमिशन से काफी राहत मिल सकती है।

अलग-अलग स्टेकहोल्डर्स से सहयोग मांगते हुए, इंडस्ट्रीज़ ने सुझाव दिया कि स्टडी में ट्रांसपोर्टेशन के कामों के लिए DPF वाले स्टेज-VI या IV के ट्रकों और हेवी-ड्यूटी गाड़ियों को इस्तेमाल करने के लिए बढ़ावा दिया जाना चाहिए। पैसेंजर कारों के अलावा, टू-व्हीलर और थ्री-व्हीलर कैटेगरी में इलेक्ट्रॉनिक गाड़ियों (EVs) को अपनाने का भी सुझाव दिया गया, जो खतरनाक धुएं के एमिशन को रोकने के लिए एक असरदार कदम है।

सोर्स अपॉर्शनमेंट के नतीजों से पता चलता है कि गाड़ियों से हर दिन निकलने वाले 1.5 टन PM2.5 में से लगभग 70 परसेंट डीज़ल गाड़ियों, खासकर ट्रकों और बसों से आता है। इस खुलासे में कम से कम 50 परसेंट रजिस्टर्ड गाड़ियों को इलेक्ट्रिक गाड़ियों में बदलने जैसे सख्त कदम उठाने की ज़रूरत पर ज़ोर दिया गया है। हालांकि 2024 के आखिर तक इसे हासिल करने का टारगेट सुझाया गया था, लेकिन ये सुझाव फाइलों तक ही सीमित रहे, जिससे पूरी स्टडी करने का मकसद ही खत्म हो गया। यह सुझाव खास तौर पर टू-व्हीलर, थ्री-व्हीलर और पैसेंजर कारों के लिए दिया गया था। EVs चुनने वाले लोगों के लिए सही सब्सिडी या टैक्स में छूट का भी सुझाव दिया गया था। इस बदलाव को आसान बनाने के लिए, पेट्रोलियम मंत्रालय की गाइडलाइंस के हिसाब से कई जगहों पर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने का भी सुझाव दिया गया था, ताकि टू-व्हीलर को ज़्यादा देर तक चार्ज करने से बचाया जा सके।

हालांकि हिमाचल प्रदेश सरकार राजीव गांधी स्वरोजगार स्टार्टअप योजना के ज़रिए इलेक्ट्रिक गाड़ियों पर 50% सब्सिडी देती है, लेकिन EV बदलाव को लेकर लोगों का रिस्पॉन्स कम रहा है।

क्योंकि इस्तेमाल हो रही गाड़ियों से निकलने वाला एमिशन गाड़ियों के मेंटेनेंस और रखरखाव पर भी निर्भर करता है, इसलिए यह सुझाव दिया गया कि हर गाड़ी बनाने वाली कंपनी के पास गाड़ी इस्तेमाल करने वालों की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए काफी संख्या में अपने ऑथराइज़्ड सर्विस सेंटर होने चाहिए। ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनी के सर्विस सेंटर (AMCOSC) को गाड़ियों के पूरे इंस्पेक्शन और मेंटेनेंस के लिए पूरी तरह तैयार होना चाहिए, ताकि यह पक्का हो सके कि सर्विसिंग के बाद गाड़ियां एमिशन नॉर्म्स और फ्यूल इकॉनमी के हिसाब से हों। हर गाड़ी का सालाना पूरी तरह से चेक-अप होना चाहिए और किसी ऑथराइज़्ड सेंटर से पॉल्यूशन कंट्रोल डिवाइस का पालन होना चाहिए।