कांगड़ा घाटी रेल लाइन पर कोई नियमित रेल सेवा नहीं

भारतीय रेलवे कांगड़ा घाटी रेल लाइन पर नियमित ट्रेन सेवाएं शुरू करने में विफल रही है। इस ट्रैक पर ट्रेन सेवाएं दो साल पहले तब निलंबित कर दी गई थीं जब मानसून के दौरान चक्की तट पर एक पुल ढह गया था। हालांकि चक्की नदी पर पुल निर्माणाधीन है, लेकिन काम कछुआ गति से चल रहा है और इसे पूरा होने में दो साल और लग सकते हैं। इससे पहले, रेलवे ने नूरपुर और पपरोला के बीच ट्रेन सेवाएं शुरू की थीं, लेकिन कुछ समय बाद इन्हें भी बंद कर दिया गया।

गौरतलब है कि भारतीय रेलवे ने पिछले 92 सालों में इस ट्रैक पर एक ईंट भी नहीं जोड़ी है। इस नैरो गेज लाइन को ब्रॉड गेज लाइन में बदलने के लिए बनाई गई कई योजनाएं फाइलों तक ही सीमित रह गई हैं। कांगड़ा घाटी में पिछले 25 वर्षों में जनसंख्या और पर्यटक यातायात में कई गुना वृद्धि देखी गई है, लेकिन रेलवे स्थानीय लोगों और पर्यटकों की उम्मीदों पर खरा उतरने में विफल रहा है।

उचित मरम्मत और रखरखाव के अभाव में अधिकांश रेलवे स्टेशन भवन और आवासीय क्वार्टर ढहने के कगार पर हैं। पिछले कुछ वर्षों में रेल पटरियों की हालत भी बद से बदतर हो गई है, इसलिए इस ट्रैक पर कोई हाई स्पीड या एक्सप्रेस ट्रेनें शुरू नहीं की गई हैं। ट्रेनों की बात करें तो ज्यादातर कोचों में पंखे और लाइटें खराब हैं।

दो साल पहले, इस मार्ग पर हर दिन सात ट्रेनें चलती थीं - 33 स्टेशनों को कवर करते हुए - नूरपुर, ज्वाली, ज्वालामुखी रोड, कांगड़ा, नगरोटा बगवां, चामुंडा, पालमपुर, बैजनाथ और जोगिंदरनगर जैसे महत्वपूर्ण शहरों से होकर गुजरती थीं, जो प्रमुख पर्यटक स्थलों में से हैं। केन्द्रों.

कांगड़ा घाटी नैरो गेज रेलवे लाइन, जो इस क्षेत्र की अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, खराब स्थिति में है, जिसका मुख्य कारण भारतीय रेलवे की उदासीनता है, जिसने इस 120 किलोमीटर लंबे ट्रैक को रेलवे में बदलने के लिए कोई प्रयास नहीं किया है। ब्रॉड गेज लाइन.

अंग्रेजों ने कांगड़ा के सभी महत्वपूर्ण और धार्मिक शहरों और मंडी जिले के कुछ हिस्सों को जोड़ने के लिए 1932 में यह रेलवे लाइन बिछाई थी। ऐसा कहा जाता है कि इस ट्रैक को बिछाने का मुख्य उद्देश्य जोगिंदरनगर में उत्तर भारत के पहले जलविद्युत बिजलीघर की स्थापना के लिए भारी उपकरण ले जाना था।