Nadon-Jwalamukhi भंगवार खंड पूरा होने के करीब

Himachal Pradesh,हिमाचल प्रदेश: नादौन और भंगवार (रंतियाल कांगड़ा) के बीच शिमला-कांगड़ा फोर-लेन परियोजना के एक हिस्से का निर्माण कार्य अंतिम चरण में है। 2025 के अंत तक सड़क के चालू होने की संभावना है। नादौन और भंगवार के बीच राजमार्ग का चौड़ीकरण पहले ही पूरा हो चुका है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) शिमला-कांगड़ा फोर-लेन राजमार्ग परियोजना के नादौन भंगवार खंड को पूरा करने के लिए ट्रैक पर है, जो नादौन-ज्वालामुखी और भंगवार तक फैला हुआ है। वर्तमान में, इस खंड का 60 प्रतिशत से अधिक काम पूरा हो चुका है, जिसमें कई प्रमुख बुनियादी ढाँचे के विकास शामिल हैं, जिसमें बालूगोलवा खड्ड पर एक प्रमुख पुल और एक दर्जन छोटे पुल शामिल हैं। एनएचएआई के सूत्रों ने द ट्रिब्यून को बताया कि नादौन में ब्यास पर एक डबल-लेन पुल का निर्माण जोरों पर है (तस्वीरें देखें)। एनएचएआई बरसात के मौसम की शुरुआत से पहले रणनीतिक पुल को चालू करने के लिए सभी प्रयास कर रहा है जब जल स्तर बढ़ जाता है। नदी तल में पुल के कंक्रीट के खंभे पहले ही बिछाए जा चुके हैं, अब एनएचएआई स्लैब बिछाने का काम शुरू करेगा। इस खंड के राजमार्ग विस्तार के लिए महत्वपूर्ण पहाड़ी कटाई की आवश्यकता थी, जो अब पूरी हो चुकी है।

इसके अतिरिक्त ज्वालामुखी बाईपास का निर्माण अंतिम चरण में है। 225 किलोमीटर लंबे शिमला कांगड़ा राजमार्ग परियोजना के निर्माण को पांच पैकेजों में विभाजित किया गया है। परियोजना के पूरा होने पर दूरी 45 किलोमीटर (225 किलोमीटर से 180 किलोमीटर) कम हो जाएगी। सूत्रों ने बताया, "शिमला और कांगड़ा के बीच सड़क पर नौ सुरंगें और चार ऊंचे पुल होंगे। यह दरलाघाट, बिलासपुर, हमीरपुर और ज्वालामुखी जैसे प्रमुख शहरों को बायपास करेगी। गति सीमा 60 किलोमीटर प्रति घंटा होगी और कार से जाने पर यात्रा का समय छह घंटे से घटकर चार घंटे रह जाएगा। ईंधन की खपत भी कम होगी। इसके अलावा, राजमार्ग पर कम मोड़ होने से दुर्घटना दर में कमी आएगी, जिससे सड़क उपयोगकर्ताओं को अधिक सुरक्षा मिलेगी। सबसे लंबी सुरंग शालाघाट और पिपलू घाट के बीच होगी।" “राज्य की कमज़ोर पहाड़ियों और राजमार्गों पर बार-बार होने वाले भूस्खलन को ध्यान में रखते हुए, शिमला-कांगड़ा राजमार्ग परियोजना ग्रिड-आधारित सड़क प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बनाई जाने वाली पहली परियोजना होगी। इससे रखरखाव की लागत कम होगी और वाहनों को सुरक्षित मार्ग मिलेगा। ग्रिड-आधारित तकनीक पहाड़ियों को ऊर्ध्वाधर कटाई से बचाती है। पहली लेन उच्च ढलान पर और दूसरी लेन कम ढलान पर बनाई गई है। इससे पहाड़ियों पर समानांतर चलने वाली दो अलग-अलग सड़कों का एक ग्रिड बन जाता है।” NHAI मौजूदा NH-88 (जिसे अब NH-103 नाम दिया गया है) की अधिकतम लंबाई का उपयोग करेगा, हालांकि यह लोगों के विस्थापन से बचने के लिए प्रमुख बाधाओं और कस्बों को बायपास करेगा।