सोलन राजमार्ग के क्षतिग्रस्त होने के पीछे दोषपूर्ण डिजाइन : विशेषज्ञ

दोषपूर्ण इंजीनियरिंग ने कथित तौर पर राष्ट्रीय राजमार्ग-5 के परवाणू-सोलन खंड के 39 किलोमीटर के हिस्से को जोखिम क्षेत्र में बदल दिया है, जहां हर बारिश के बाद मलबा और पत्थर लगातार सड़क पर बह रहे हैं।

इसका फोर-लेन 748 करोड़ रुपये की लागत से जून 2021 में पूरा हुआ, हालांकि वियाडक्ट पुलों के निर्माण सहित कुछ अतिरिक्त काम अभी भी चल रहा था।

खोदी गई ढलानें मानसून में लगातार कट रही हैं और चक्की मोड़, दतियार, सनवारा, जाबली और पट्टा मोड़ आदि स्थानों पर सड़क के कई हिस्से बह गए हैं।

सोलन के सहायक भूविज्ञानी दिनेश कुमार ने कहा, "राजमार्ग के निर्माण के लिए कट और फिलिंग विधि अपनाई गई थी, लेकिन पानी की संतृप्ति के कारण भारी क्षति हुई।"

प्रभावी जल निकासी के अभाव के कारण खोदी गई ढलानों में पानी का रिसाव होने लगा। सतह के पानी को बाहर निकालने के लिए बनाए गए रिटेनिंग दीवारों में बने छेदों ने भी क्षति को बढ़ा दिया।

“वीप होल रिटेनिंग दीवार पर पानी के दबाव को कम करते हैं और संरचना की मजबूती को बढ़ाते हैं। रिटेनिंग दीवारों से सतही पानी के उचित रिसाव की अनुमति देने के लिए इन्हें सक्रिय किया जाना चाहिए, ”उन्होंने कहा।

आराम के कोण, अधिकतम ढलान (क्षैतिज से डिग्री में मापा गया) जैसे प्रमुख कारक जिस पर ढीली ठोस सामग्री बिना फिसले अपनी जगह पर बनी रहेगी, पर विचार नहीं किया गया। राज्य के पूर्व भूविज्ञानी अरुण शर्मा ने कहा, "किसी पहाड़ी ढलान की खुदाई करते समय विश्राम के कोण को ध्यान में रखा जाना चाहिए, जो तब तक क्षरित होता रहता है जब तक कि वह अपने मूल कोण तक नहीं पहुंच जाता।"

“कुछ स्थानों पर, स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए अधिक भूमि प्राप्त करके पहाड़ियों की गहरी कटाई की जानी चाहिए। अन्यथा, अगले कई वर्षों तक तलछटी और शेल पत्थरों से युक्त पहाड़ी ढलानों का क्षरण जारी रहेगा, ”उन्होंने कहा।

ऐसा प्रतीत होता है कि इन प्रमुख पहलुओं को नजरअंदाज कर दिया गया है। यहां तक कि कुछ स्थानों पर ढलानों के किनारे खड़ी की गई कंक्रीट संरचनाएं भी बरकरार रहने में विफल रही हैं। सोलन के सपरून जैसे स्थानों पर प्रबलित सीमेंट कंक्रीट की दीवारों के ढहने के मामलों ने इंजीनियरिंग की गुणवत्ता पर सवालिया निशान लगा दिया है।

“भारतीय भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण भूस्खलन अध्ययन के लिए नोडल एजेंसी है। इस राजमार्ग पर हुई इंजीनियरिंग संबंधी गलतियों को सुधारने के लिए इसे शामिल किया जाना चाहिए,'' शर्मा ने कहा।

हालांकि भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण के अधिकारियों ने भारी क्षति के लिए मूसलाधार बारिश और बाढ़ को जिम्मेदार ठहराया है, लेकिन गंभीर संरचनात्मक दोषों को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।