अंतिम छोर तक संपर्क की कमी से न्यू Gurugram के स्थानीय लोग फंसे

Gurugram गुरुग्राम: नए गुरुग्राम के निवासियों, खासकर द्वारका एक्सप्रेसवे और शहर के दक्षिण-पश्चिमी सेक्टरों में रहने वालों के लिए अंतिम छोर तक कनेक्टिविटी सबसे बड़ी बाधा बनी हुई है, क्योंकि चल रहे विस्तार और विकास कार्यों के बीच उन्हें शहर के प्रमुख केंद्रों और सार्वजनिक परिवहन विकल्पों तक पहुँचने में कठिनाई हो रही है, निवासियों और अधिकारियों ने कहा।

गुरुग्राम मेट्रोपॉलिटन सिटी बस लिमिटेड (जीएमसीबीएल) के अनुसार, वर्तमान में लगभग 150 बसें चल रही हैं, जो शहर भर में लगभग 25 रूटों पर चलती हैं। हालाँकि, ये सेवाएँ बड़े पैमाने पर द्वारका एक्सप्रेसवे के किनारे 95 और 115 के बीच नव विकसित सेक्टरों और सेक्टर 70, 74, 75, 79 और 79ए को बायपास करती हैं, जिससे बड़े आवासीय क्षेत्र प्रमुख शहर के केंद्रों से कट जाते हैं।

जीएमसीबीएल वेबसाइट और गुरुगमन ऐप पर उपलब्ध आंकड़ों से पता चलता है कि 95बी, 102, 115 और 103/107 (दौलताबाद लिंक रोड) जैसे सेक्टरों के लिए शहर के मुख्य इंटरचेंज, राजीव चौक से या तो कोई दैनिक ट्रिप नहीं है या केवल एक ट्रिप है। एम्मार एमजीएफ इंपीरियल गार्डन्स समेत कई हाउसिंग सोसाइटियों में, निवासियों ने बताया कि उन्हें एम्सटोरिया बीपीटीपी के पास सबसे नज़दीकी बस स्टॉप तक पहुँचने के लिए लगभग दो किलोमीटर पैदल चलना पड़ता है। जीएमसीबीएल के रूट मैप से पता चलता है कि सबसे ज़्यादा कनेक्टिविटी की कमी वाले इलाकों में रोज़ाना सिर्फ़ 31 ट्रिप्स ही चलती हैं, जबकि गुरुग्राम के अन्य हिस्सों में रोज़ाना 251 ट्रिप्स (आना-जाना) हैं। अच्छी तरह से जुड़े रूट्स में 215बी (गुरुग्राम बस स्टैंड-दुंधेरा), 218 (गुरुग्राम बस स्टैंड-सोहना बस स्टैंड), 221ए (गुरुग्राम रेलवे स्टेशन-बादशाहपुर) और 217 (गुरुग्राम बस स्टैंड-भोंडसी पुलिस चौकी) शामिल हैं।

जीएमसीबीएल के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि नए सेक्टरों के कुछ हिस्सों को कवर करने वाली 31 ट्रिप्स में से 14 अभी चालू नहीं हैं। नाम न छापने की शर्त पर अधिकारी ने कहा, "रूट 135 (इफ्को चौक से धारोका गाँव तक) पर केवल दो बसें ही द्वारका एक्सप्रेसवे के किनारे बने नए सेक्टरों तक रोज़ाना जाती हैं।" गुरुग्राम क्षेत्रों में बस समय-सारिणी की कमी के बारे में पूछे जाने पर, अधिकारी ने कहा कि नए इलेक्ट्रिक बेड़े के चालू होने के बाद डिजिटल रूट जानकारी चरणों में शुरू की जाएगी। उदाहरण के लिए, रूट 254 (फर्रूखनगर बस स्टैंड-गौशाला रोड पर महावीर चौक) पिछले दो सालों से क्षतिग्रस्त हिस्सों के कारण बंद है। अधिकारी ने कहा, "टूटी हुई आंतरिक सड़कें और अतिक्रमण इन क्षेत्रों में बसों को सुचारू रूप से चलने से रोकते हैं।" 213, 215B और 221A जैसे ओवरलैपिंग रूटों पर कई बसें तैनात की गई हैं, जो गुरुग्राम बस स्टैंड से बादशाहपुर की ओर एक ही हिस्से को कवर करती हैं और फिर अलग हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप असमान रूट कवरेज और बाहरी आवासीय क्षेत्रों की उपेक्षा होती है।

द्वारका एक्सप्रेसवे कॉरिडोर से कम सवारियाँ

वर्तमान में संवेदनशील क्षेत्रों में सेवा प्रदान करने वाले सीमित रूट—127, 127B, 254, 217, 234A, 133 और 114B—नए विकसित क्षेत्रों और परिधीय गाँवों को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। हालाँकि, कम आवृत्ति और कम कवरेज के कारण यात्रियों को साझा ऑटो-रिक्शा या महंगी व्यावसायिक सेवाओं पर निर्भर रहना पड़ता है। गुरुगमन ऐप और जीएमसीबीएल के 2023 के आंकड़ों के अनुमानों के अनुसार, गुरुग्राम में प्रतिदिन औसत सवारियाँ 45,000-50,000 यात्री हैं, लेकिन इनमें से 5% से भी कम द्वारका एक्सप्रेसवे कॉरिडोर से आते हैं, जो कनेक्टिविटी में तीव्र असंतुलन को दर्शाता है। गुरुग्राम महानगर विकास प्राधिकरण (जीएमडीए), जिसकी जीएमसीबीएल में 50% हिस्सेदारी है, ने अपनी व्यापक गतिशीलता योजना (2020) में स्वीकार किया था कि शहर की बढ़ती आबादी और विस्तारित भूगोल की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए “तत्काल आधार पर” कम से कम 600 अतिरिक्त बसों की आवश्यकता है। जीएमसीबीएल के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि 200 नई इलेक्ट्रिक बसें जोड़ने के प्रस्ताव को अंतिम रूप दिया जा रहा है। अधिकारी ने कहा, "नवंबर तक, नए गुरुग्राम की सोसाइटियों और कॉलोनियों पर विशेष ध्यान देते हुए, जहाँ अभी भी अंतिम छोर तक कनेक्टिविटी की कमी है," नया बेड़ा चालू हो जाएगा।

निवासियों को भारी आवागमन लागत का सामना करना पड़ रहा है

इंपीरियल गार्डन्स आरडब्ल्यूए (सेक्टर 102) के उपाध्यक्ष सुनील सरीन ने कहा कि शहर के मुख्य केंद्रों तक पहुँचने के लिए यात्री टैक्सियों और ऑटो पर प्रतिदिन ₹300-400 खर्च करते हैं। सरीन ने कहा, "पुराने शहर में स्थित कार्यालयों तक पहुँचने या हुडा सिटी सेंटर से मेट्रो में सवार होने पर, हम हर महीने लगभग ₹4,000-5,000 खर्च करते हैं।" उन्होंने आगे कहा कि उत्तरी द्वारका एक्सप्रेसवे कॉरिडोर के किनारे 50 सोसाइटियों और आठ गाँवों के लगभग 3.5 लाख निवासियों को भी इसी समस्या का सामना करना पड़ रहा है। उन्होंने कहा, "तीन साल तक लगातार संघर्ष करने के बाद, हमें सिर्फ़ एक बस मिली, जो डेढ़ साल पहले शुरू हुई थी। खराब सड़कों और समय-सारिणी की जानकारी के अभाव में इसे तुरंत बंद कर दिया गया, जिससे हम असहाय हो गए।" हैबिटैट (सेक्टर 99ए) निवासी प्रवीण ठाकुर ने बताया कि एक साल पहले तीन नई बसें शुरू की गई थीं, लेकिन अब सिर्फ़ एक ही चालू है। ठाकुर ने कहा, "यहाँ किसी को भी बस सेवा के समय की जानकारी नहीं है; बस में चढ़ने और टिकट लेने की प्रक्रिया तो दूर की बात है।" पारस ड्यूज़ (सेक्टर 106) निवासी और सामाजिक कार्यकर्ता अशोक दत्ता ने कहा कि कनेक्टिविटी की समस्या ने इस इलाके में रहना मुश्किल बना दिया है। उन्होंने कहा, "हमने इस इलाके में बसने का फ़ैसला करके गलती की। देश का तेज़ी से विकास करने का एकमात्र तरीका कनेक्टिविटी स्थापित करना है।"