द्वारका ई-वे निर्माण की लागत बहुत अधिक, CAG रिपोर्ट से हुआ खुलासा!

भारत के नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) ने अपनी नवीनतम रिपोर्ट में द्वारका एक्सप्रेसवे की "बहुत अधिक" सिविल निर्माण लागत को चिह्नित किया है।

2017-18 से 2020-21 की अवधि के लिए 'भारतमाला परियोजना के चरण- I के कार्यान्वयन' (या BPP-I) पर अपनी ऑडिट रिपोर्ट में, CAG ने इस बात पर प्रकाश डाला कि 29 किलोमीटर के एक्सप्रेसवे का लक्ष्य गुरुग्राम दिल्ली में भीड़भाड़ कम करना था। आर्थिक मामलों की कैबिनेट समिति (सीसीईए) द्वारा अनुमोदित 18.2 करोड़ रुपये प्रति किमी के मुकाबले 250.77 करोड़ रुपये प्रति किमी की लागत। सीएजी ने इस बात पर भी प्रकाश डाला है कि द्वारका एक्सप्रेसवे का "मूल्यांकन और अनुमोदन" बिना किसी विस्तृत परियोजना रिपोर्ट के किया गया था।

रिपोर्ट के अनुसार, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) द्वारा स्वीकृत परियोजना की शुरुआत शुरुआत में हरियाणा सरकार ने अपने गुड़गांव-मानेसर शहरी निर्माण योजना-2031 के तहत की थी। हालाँकि, चूंकि राज्य ने कोई स्पष्ट प्रगति नहीं की, इसलिए बाद में इसे CCEA द्वारा BPP-I में अनुमोदित किया गया, जैसा कि रिपोर्ट में कहा गया है। इस उद्देश्य के लिए, हरियाणा द्वारा भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) को 90 मीटर का रास्ता निःशुल्क सौंप दिया गया था।

"ग्रेड पर 14-लेन राष्ट्रीय राजमार्ग बनाने के लिए 70-75 मीटर तक रास्ते के अधिकार की आवश्यकता थी। हालांकि, रिकॉर्ड पर बिना किसी कारण के, हरियाणा क्षेत्र में परियोजना, जहां इसकी लंबाई 19 किमी थी, आठ-लेन एलिवेटेड के साथ योजना बनाई गई थी मुख्य कैरिजवे और ग्रेड रोड पर छह लेन, जबकि एनएचएआई के पास पहले से ही 90 मीटर का रास्ता अधिकार था।

इतनी विशाल संरचनाओं के कारण ग्रेड में 14 लेन के निर्माण के लिए यह पर्याप्त था, 29.06 किमी की लंबाई के लिए इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (ईपीसी) मोड पर निर्मित इस परियोजना ने 7,287.29 करोड़ रुपये की सिविल निर्माण लागत को मंजूरी दी थी। सीसीईए द्वारा अनुमोदित प्रति किमी सिविल निर्माण लागत 18.20 करोड़ रुपये के मुकाबले 250.77 करोड़/किमी,' रिपोर्ट में कहा गया है।

इसमें इस बात पर भी प्रकाश डाला गया है कि परिवहन मंत्रालय ने एनएचएआई को मुफ्त मार्ग देने को यह कहते हुए उचित ठहराया कि भविष्य के हस्तक्षेप से बचने के लिए स्थानीय अधिकारियों की आवश्यकताओं के अनुरूप आवश्यक अंडरपास को भी शामिल किया गया था। इसमें कहा गया है कि इस विकास योजना के लिए तकनीकी मानकों को सुनिश्चित करने और सड़क सुरक्षा के मानदंडों को पूरा करने के लिए 90 मीटर के रास्ते की आवश्यकता है।

सीएजी रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि मंत्रालय के जवाब को इस तथ्य के खिलाफ "देखा जा सकता है" कि ग्रेड पर राजमार्ग के चौराहे बिंदु पर अंडरपास/फ्लाईओवर का निर्माण पूरे आठ-लेन मुख्य कैरिजवे को ऊंचा बनाने के बजाय एक व्यवहार्य विकल्प माना जा सकता था। .