Chandigarh ट्राइसिटी मेट्रो परियोजना पटरी पर लौटी, हितधारकों की आज होगी बैठक

हरियाणा Haryana : 13 साल पहले परिकल्पित, चंडीगढ़ मेट्रो परियोजना मंगलवार को हितधारकों की बैठक के साथ पटरी पर लौट आई है, जिसमें ट्राइसिटी के लिए स्वीकृत इस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम का भाग्य तय किया जाएगा। नवंबर 2024 में पंजाब के राज्यपाल-सह-चंडीगढ़ के प्रशासक गुलाब चंद कटारिया द्वारा गठित चंडीगढ़, पंजाब और हरियाणा के वरिष्ठ अधिकारियों की एक उच्च स्तरीय समिति, राइट्स लिमिटेड द्वारा प्रस्तुत परिदृश्य विश्लेषण रिपोर्ट (एसएआर) पर चर्चा करेगी, जिसे पहले रेल इंडिया टेक्निकल एंड इकोनॉमिक सर्विस लिमिटेड के नाम से जाना जाता था, जो एक सार्वजनिक क्षेत्र का उपक्रम और इंजीनियरिंग परामर्श निगम है, जो परिवहन बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में विशेषज्ञता रखता है। चंडीगढ़, पंजाब और हरियाणा के सभी हितधारकों की संयुक्त समिति का गठन देश में अन्य मेट्रो परियोजनाओं पर सीएजी रिपोर्ट सहित सभी पहलुओं से मेट्रो परियोजना की व्यवहार्यता का गहन अध्ययन करने के लिए किया गया था। पैनल, जो चंडीगढ़ यूनिफाइड मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (यूएमटीए) का एक विस्तार है, एक निकाय है जो प्रभावी सार्वजनिक परिवहन सुनिश्चित करने, विभिन्न परिवहन एजेंसियों के समन्वय और प्रमुख परिवहन परियोजनाओं को बढ़ावा देने के उद्देश्य से ट्राइसिटी क्षेत्र में परिवहन प्रणाली की देखरेख और सुधार के लिए स्थापित किया गया है, ने दो बैठकें की थीं। फरवरी और जनवरी में यहां।

मेसर्स राइट्स लिमिटेड ने समिति की दो पूर्व बैठकों के संदर्भ में परिदृश्य विश्लेषण रिपोर्ट प्रस्तुत की है। रिपोर्ट में परियोजना के विभिन्न पहलुओं को व्यापक रूप से शामिल किया गया है। इनमें परिवहन मांग मूल्यांकन, यातायात विश्लेषण क्षेत्र और राजमार्ग नेटवर्क, आधार वर्ष यात्रा मांग मॉडल का विकास और सत्यापन, और भविष्य की यात्रा मांग के अनुमान शामिल हैं, “एक वरिष्ठ अधिकारी ने सोमवार को द ट्रिब्यून को बताया। उन्होंने कहा कि एसएआर में ट्रेन संचालन योजना, बिजली आपूर्ति प्रणाली, ज्यामितीय डिजाइन पैरामीटर, मास कॉरिडोर रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एमआरटीएस) की विशेषताएं, पूंजीगत लागत अनुमान, वित्त के साधन और परिचालन और आर्थिक व्यवहार्यता का आकलन भी शामिल है।

रिपोर्ट में वित्तीय आंतरिक रिटर्न दर (एफआईआरआर), आर्थिक आंतरिक रिटर्न दर (ईआईआरआर) की गणना और प्रस्तावित मेट्रो परियोजना की आर्थिक लागत और लाभों का विश्लेषण शामिल है।

इसके अतिरिक्त, रिपोर्ट में परिचालन घंटों, नियोजित डेटा विश्लेषण मॉडल, परिवहन मांग पूर्वानुमान के लिए धारणाएं, सवारियों के अनुमान और चंडीगढ़ प्रशासन के बस किराए की तुलना में किराया संरचना पर विस्तृत जानकारी दी गई है। इसमें ट्रैक उपयोग, अनुमानित उपयोग, यात्री अधिभोग (लोड फैक्टर), अन्य मेट्रो परियोजनाओं की अनुमानित बनाम वास्तविक सवारियों का तुलनात्मक विश्लेषण और दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (डीएमआरसी) के किराए के इतिहास के साथ-साथ वार्षिक प्रतिशत वृद्धि का विवरण भी शामिल है।

उन्होंने बताया, "तदनुसार, इन मुद्दों और मेसर्स राइट्स लिमिटेड द्वारा प्रस्तुत रिपोर्ट पर चर्चा करने के लिए, 17 जून को सभी हितधारकों के साथ एक बैठक निर्धारित की गई है," उन्होंने कहा कि समिति अंतिम निर्णय लेगी और चंडीगढ़ प्रशासन को विचार के लिए रिपोर्ट प्रस्तुत करेगी।

परियोजना की लागत, रिटर्न, किराया टेबल पर

राइट्स ने फरवरी 2025 के मूल्य स्तर पर विभिन्न परिदृश्यों के तहत तीन गलियारों के लिए 85.65 किलोमीटर की दो-कोच मेट्रो परियोजना के पूंजीगत लागत अनुमान प्रस्तुत किए थे, जिसमें भूमि लागत शामिल नहीं थी।

परिदृश्य जी (गलियारा 1, 2 और 3 एलिवेटेड) की लागत 23,263 करोड़ रुपये होने का अनुमान है, जबकि परिदृश्य जी (गलियारा 1, 2 और 3 भूमिगत) की लागत 27,680 करोड़ रुपये होने का अनुमान है।

विभिन्न परिदृश्यों के लिए वित्तीय विश्लेषण के संदर्भ में, परिदृश्य जी के लिए 2031 तक पूर्णता लागत (केंद्रीय और राज्य करों के साथ) 25,631 करोड़ रुपये और परिदृश्य जी के लिए 30,498 करोड़ रुपये होने का अनुमान है।

पांच साल की निर्माण अवधि और 25 साल की संचालन अवधि को ध्यान में रखते हुए, 30 साल की अवधि के लिए वित्तीय आंतरिक रिटर्न दर (एफआईआरआर) परिदृश्य जी के लिए 5.26% और परिदृश्य जी के लिए 4% है।

इसके अतिरिक्त, किराया संरचना को 2024-25 के लिए दिल्ली मेट्रो के किराए के आधार पर रेखांकित किया गया है, जिसमें 5% वार्षिक संशोधन दर (पिछले सात वर्षों में औसत मुद्रास्फीति दर को दर्शाती है) है।

इसकी तुलना मार्च 2015 और जनवरी 2020 के सीटीयू बस किराए से की गई है। परिचालन वर्ष 2031 के लिए प्रस्तावित मेट्रो किराए की तुलना 2030 में सीटीयू अनुमानित किराए से करने पर, किराए में अंतर 1.05 से 1.75 गुना तक है।

प्रमुख मुद्दे

फरवरी में आयोजित पिछली बैठक में विस्तृत विचार-विमर्श और चर्चा के बाद, अध्यक्ष ने निम्नलिखित प्रमुख मुद्दों पर राइट्स से स्पष्टीकरण/औचित्य मांगा था।

सीएजी रिपोर्ट के अनुसार मेट्रो के लिए वास्तविक बनाम अनुमानित सवारियों के आंकड़े।

विभिन्न मेट्रो के लिए परिचालन व्यय और राजस्व, मूल्यह्रास और पूंजी पर ब्याज को छोड़कर, और परिचालन अनुपात आदर्श रूप से व्यवहार्यता के लिए 1 से कम होना चाहिए।

RITES द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट के आधार पर परिचालन मेट्रो का प्रदर्शन, विशेष रूप से वास्तविक बनाम अनुमानित सवारियों की तुलना, और RITES सॉफ्टवेयर मॉडलिंग अनुमानों का आधार और विश्वसनीयता।

रूपांतरण कारक - मेट्रो में कितने लोगों के सवार होने की उम्मीद है।

किराया संरचना पर 5% की अनुमानित वृद्धि पाई गई।