Chandigarh बाईपास अटका, रोज़ाना खर्च बढ़ा

Zirakpurजीरकपुर अगर आप ज़ीरकपुर या उसके आस-पास कहीं से भी गाड़ी चलाते हैं, तो आपको पहले से ही पता होगा कि प्रॉब्लम क्या है। आप इसमें बैठे हैं, इसे महसूस किया है, अपनी ज़िंदगी के कई घंटे इसमें गंवाए हैं। दिल्ली, अंबाला, पटियाला, पंचकूला, चंडीगढ़ और शिमला को जोड़ने वाले नेशनल हाईवे के चौराहे पर बसे पंजाब के इस छोटे से शहर में जाम सिर्फ़ एक परेशानी नहीं है। यह नॉर्थ इंडिया की सबसे महंगी, सबसे ज़्यादा पॉल्यूशन वाली और सबसे ज़्यादा थकाने वाली ट्रैफिक दिक्कतों में से एक है। इसे ठीक करने के लिए एक सिक्स-लेन बाईपास बनाया गया था। पैसे दिए गए हैं। कॉन्ट्रैक्टर हायर किए गए हैं। लेटर ऑफ़ अवार्ड साइन हो चुके हैं। और फिर भी, बाईपास फिर से अटका हुआ है।

यहाँ पूरी कहानी है कि ऐसा क्यों है। द ट्रिब्यून बताता है।

ज़ीरकपुर-पंचकूला बाईपास क्या है और इसे मंज़ूरी क्यों मिली? ज़ीरकपुर-पंचकूला बाईपास एक प्रस्तावित 19.2 km लंबा, छह लेन वाला, एक्सेस-कंट्रोल्ड ग्रीनफील्ड हाईवे कॉरिडोर है। यह NH-7 के जंक्शन से ज़ीरकपुर-पटियाला में NH-5 तक जाएगा, जो ज़ीरकपुर शहर को काटता हुआ दूसरी तरफ सीधे पंचकूला से जुड़ेगा।

इसे एक ऐसे फ्लाईओवर की तरह समझें जो पूरे शहर को बाईपास करता है।

इस प्रोजेक्ट में एक 10.3 km लंबा कनेक्टिंग स्पर भी है, जिसे केंद्र सरकार ने फरवरी 2026 में मंजूरी दी थी। यह बाईपास को राजो माजरा गांव के पास अंबाला-चंडीगढ़ ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे से जोड़ता है। दोनों कॉरिडोर मिलकर 244 km लंबे ट्राइसिटी रिंग रोड का दक्षिण-पूर्वी हिस्सा बनाते हैं। यह 12,000 करोड़ रुपये का ऑर्बिटल हाईवे नेटवर्क है जिसे चंडीगढ़, मोहाली और पंचकूला के शहरी इलाकों से ट्रैफिक हटाने के लिए बनाया जा रहा है। बाईपास और स्पर की कुल प्रोजेक्ट कॉस्ट लगभग Rs 1,983 करोड़ है, RKCPL लिमिटेड को दिए गए बाईपास के लिए Rs 1,380 करोड़, और सीगल इंफ्रा प्रोजेक्ट्स प्राइवेट लिमिटेड को दिए गए स्पर के लिए Rs 603 करोड़।

ज़ीरकपुर को बाईपास की इतनी जल्दी ज़रूरत क्यों है?

ज़ीरकपुर को कभी भी हाईवे जंक्शन नहीं बनना था। यह बेतरतीब ढंग से बढ़ा — दुकानें, शोरूम, अपार्टमेंट ब्लॉक और कमर्शियल कॉम्प्लेक्स उन जगहों पर उग आए जो असल में नेशनल हाईवे के किनारे थे। आज, दिल्ली और शिमला, अंबाला और चंडीगढ़, पटियाला और पंचकूला के बीच आने-जाने वाली हर गाड़ी को इसी रुकावट से गुज़रना पड़ता है।

इसका नतीजा रोज़ाना दिखता है। ट्रक, बस, कार और टू-व्हीलर ज़ीरकपुर की अंदर की सड़कों से रेंगते हुए गुज़रते हैं। NH-44, NH-205A और NH-152 पर किलोमीटरों तक ट्रैफिक जाम रहता है — ये तीन इलाके के सबसे ज़्यादा इस्तेमाल होने वाले नेशनल हाईवे कॉरिडोर हैं। फ्यूल बर्बाद होता है। एमिशन से हवा घुटती है। चौराहों पर एक्सीडेंट होते हैं। और हर दिन इंसानी समय के हज़ारों घंटे बर्बाद होते हैं।

बाईपास इस समस्या को शुरू में ही हल कर देगा। इसका 6.195 km का एलिवेटेड सेक्शन, कई फ्लाईओवर और एक रेलवे ओवरब्रिज सभी थ्रू-ट्रैफिक, खासकर माल और लंबी दूरी के वाहनों को, ज़ीरकपुर को पूरी तरह से बायपास करके सीधे पंचकूला पहुंचने देगा, बिना किसी शहरी ट्रैफिक लाइट को छुए। स्पर यह पक्का करता है कि अंबाला और दिल्ली से आने वाले वाहनों को ज़ीरकपुर पहुंचने से पहले ही रोक लिया जाए — शहर में घुसने का कोई मौका मिलने से पहले ही उन्हें बाईपास पर भेज दिया जाए।

NHAI का अनुमान है कि एक बार दोनों चालू हो जाने के बाद, हर दिन हजारों वाहनों को ट्राइसिटी की अंदरूनी सड़कों से डायवर्ट किया जाएगा, जिससे यात्रा का समय कम होगा, फ्यूल की खपत कम होगी, वाहनों से होने वाला एमिशन कम होगा और पंजाब और हरियाणा के सबसे ज़्यादा ट्रैफिक वाले कॉरिडोर में से एक में अर्बन हीट आइलैंड का असर कम होगा।

इसमें नेशनल सिक्योरिटी का भी एंगल है

यह सिर्फ ट्रैफिक की कहानी नहीं है। बाईपास का एक स्ट्रेटेजिक पहलू है, जो इसकी देरी को आने-जाने वालों की परेशानी से कहीं ज़्यादा बनाता है।

यह प्रोजेक्ट चंडीगढ़ एयरपोर्ट के पास शुरू होता है, जो इंडियन एयर फ़ोर्स स्टेशन का भी काम करता है, और पंचकूला के चंडीमंदिर पर खत्म होता है — जो इंडियन आर्मी के वेस्टर्न कमांड का हेडक्वार्टर है, जो भारत की उत्तरी और पश्चिमी सीमाओं के लिए ज़िम्मेदार है।

अभी, इन दो ज़रूरी डिफ़ेंस जगहों को जोड़ने वाले एकमात्र रास्ते घनी आबादी वाले रिहायशी और कमर्शियल इलाकों से होकर गुज़रते हैं, जहाँ कई ट्रैफ़िक इंटरसेक्शन होते हैं। इमरजेंसी में, इसका मतलब है कि मिलिट्री गाड़ियाँ — जिनमें लोग, सामान या लॉजिस्टिक्स होते हैं — उसी जाम में फँस जाएँगी जिससे आम लोगों का ट्रैफ़िक प्रभावित होता है। पंजाब जैसे बॉर्डर वाले राज्य में, जहाँ कम समय में तेज़ी से, मिलकर मिलिट्री की ज़रूरत पड़ सकती है, यह एक कमज़ोरी है।

यह बाईपास एयर फ़ोर्स स्टेशन और वेस्टर्न कमांड हेडक्वार्टर के बीच एक एक्सेस-कंट्रोल्ड, सिग्नल-फ़्री कॉरिडोर देता है — जिससे शहरी रुकावटें पूरी तरह खत्म हो जाती हैं। यही वजह है कि रक्षा मंत्रालय शुरू से ही इस प्रोजेक्ट में एक स्टेकहोल्डर था और इसीलिए उसने हाल ही में NHAI को चंडीमंदिर मिलिट्री स्टेशन पर अपनी 2.7461 एकड़ ज़मीन पर काम करने की इजाज़त दी, ताकि बाईपास बन सके।