मोरबी ब्रिज हादसे मामले में जानिए एसआईटी की रिपोर्ट की 5 बड़ी बातें

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। मोरबी ब्रिज हादसे के मामले में हाईकोर्ट में सुनवाई होगी. जिसमें एसआईटी व नगर पालिका कोर्ट में जवाब देगी। और एसआईटी जांच रिपोर्ट कोर्ट को सौंपेगी। इससे पहले हाई कोर्ट ने नपा की समय मांगने वाली याचिका खारिज कर दी थी। और सरकार राज्य के पुलों की स्थिति पर एक रिपोर्ट पेश करेगी। साथ ही पुल मुद्दे पर गुजरात हाईकोर्ट के निर्देश अहम होंगे।

एसआईटी का मानना ​​है कि हो सकता है कि ये 22 तार पहले ही टूट चुके हों

मोरबी ब्रिज हादसे की सुनवाई गुजरात हाई कोर्ट में होगी. जिसमें गुजरात सरकार की पांच सदस्यीय एसआईटी ने मोरबी ब्रिज हादसे में अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट सौंपी है. रिपोर्ट से पता चला कि पुल की 49 में से 22 केबल खराब हो चुकी हैं। एसआईटी का मानना ​​है कि हो सकता है कि ये 22 तार पहले ही टूट चुके हों। जैसे-जैसे पुल पर लोगों की संख्या बढ़ती गई, शेष 27 तार वजन नहीं सह सके और टूट गए। मोरबी कांड 30 अक्टूबर 2022 को हुआ था। जिसमें 135 लोगों की मौत हो गई थी. एसआईटी में आईएएस राजकुमार बेनीवाल, आईपीएस सुभाष त्रिवेदी, राज्य सड़क एवं भवन विभाग के सचिव, एक इंजीनियर और स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर सदस्य थे.

एसआईटी की रिपोर्ट की 5 बड़ी बातें...

1. पुराने सस्पेंडर्स पर नई वेल्डिंग: रिनोवेशन के दौरान पुराने सस्पेंडर्स (प्लेटफॉर्म डेक से केबलों को जोड़ने वाली स्टील की छड़ें) को नए से वेल्डिंग करके पुल के केबलों को जोड़ा गया था। जिसके कारण निलंबन की क्षमता बदल गई। आम तौर पर, केबल ब्रिज में लोड ले जाने के लिए सिंगल रॉड सस्पेंडर्स का इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

2. एक केबल में 49 स्टील के तार: 1887 में माचू नदी पर बने पुल के दो मुख्य केबलों में से एक में जंग लग गया था. यानी हादसे से पहले 22 तार टूट गए होंगे। एक केबल 7 तारों से बनी थी, जो स्टील की बनी हुई थी। हादसे के दौरान मुख्य केबल नदी के ऊपर की ओर टूट गया था।

3. हादसे के वक्त 27 केबल टूटी: रिपोर्ट में कहा गया है कि 49 में से 22 केबल में जंग लग गई थी। यानी घटना से पहले ही टूट गए थे। शेष 27 तार घटना के समय टूट गए। हादसे के वक्त पुल पर करीब 300 लोग मौजूद थे। जो पुल की भार वहन क्षमता से कहीं अधिक था। इसकी वास्तविक क्षमता की पुष्टि लैब रिपोर्ट से होगी।

4. लकड़ी के तख्तों को एल्युमीनियम डेक से बदलने के नुकसान: रिपोर्ट में कहा गया है कि लकड़ी के तख्तों को एल्यूमीनियम डेक से बदलना भी दुर्घटनाओं का एक कारण है। पुल पर लचीले लकड़ी के तख्तों को कठोर एल्यूमीनियम पैनलों से बदल दिया गया। जिससे पुल का वजन भी बढ़ गया है।

5. खोलने से पहले वेट टेस्टिंग नहीं की गई थी: पुल को मार्च 2022 में मरम्मत के लिए बंद कर दिया गया था और 26 अक्टूबर को खोला गया था. मोरबी ब्रिज के उद्घाटन से पहले कोई भार परीक्षण या संरचना परीक्षण नहीं किया गया था।