AI-171 हादसे की जांच में बोइंग 787 सिम्युलेटर टेस्ट की मांग

Ahmedabad अहमदाबाद : फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) ने रविवार को एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) से बोइंग 787 सिम्युलेटर टेस्ट की एक नई पूरी सीरीज़ करने और एयर इंडिया फ्लाइट AI-171 के क्रैश में एयरक्राफ्ट के रैम एयर टर्बाइन (RAT) के डिप्लॉयमेंट से जुड़े सबूतों की फिर से जांच करने को कहा। उनका कहना है कि सिम्युलेटर के नतीजे ब्यूरो की शुरुआती रिपोर्ट में दी गई खास टाइमिंग को सपोर्ट नहीं करते हैं।

AAIB के डायरेक्टर जनरल को लिखे एक लेटर में, FIP के प्रेसिडेंट कैप्टन सी.एस. रंधावा ने कहा कि पायलटों की बॉडी को बेस्ली एलन के एडवोकेट डी. माइकल एंड्रयूज से एक सबमिशन मिला है, जो एक US लॉ फर्म है और एक्सीडेंट से प्रभावित यात्रियों और परिवारों का प्रतिनिधित्व करती है।

यह लेटर फ्यूल में रुकावट के बाद RAT पावर जनरेशन के समय पर केंद्रित है। FIP के अनुसार, AAIB की शुरुआती रिपोर्ट में कहा गया है कि फ्यूल सिस्टम में रुकावट 08:08:42 UTC पर हुई और RAT से हाइड्रोलिक पावर लगभग चार से पांच सेकंड बाद बनी।

एंड्रयूज के सबमिशन का हवाला देते हुए, FIP ने कहा: "वीडियो और शुरुआती डेटा एनालिसिस, इंडियन AAIB की शुरुआती रिपोर्ट में शामिल VT-ANB RAT डिप्लॉयमेंट और पावर जेनरेशन की टाइमलाइन के खास पॉइंट्स को गलत साबित करते दिखते हैं।"

सबमिट में आगे कहा गया: "फ्लाइट सिम्युलेटर टेस्टिंग से पता चलता है कि फ्यूल सिस्टम में रुकावट के लगभग 18 सेकंड बाद तक RAT से बनी पावर नहीं बनती है।"

लेटर के मुताबिक, अगर एयरक्राफ्ट VT-ANB पर रिकॉर्ड किया गया RAT पावर-जेनरेशन टाइमस्टैम्प सही है और सिम्युलेटर टेस्ट असल एयरक्राफ्ट परफॉर्मेंस को दिखाते हैं, तो नतीजों से पता चलेगा कि फ्यूल में कोई रुकावट आने से पहले ही RAT डिप्लॉय हो चुका था और घूमना शुरू हो गया था।

सबमिट में तर्क दिया गया कि टेस्ट से पता चलता है कि "RAT डिप्लॉयमेंट फ्यूल सिस्टम में बदलाव से जुड़ा नहीं हो सकता है और इसके बजाय यह किसी भी फ्यूल में रुकावट से पहले होने वाली खराबी का लक्षण हो सकता है"।

लेटर में AAIB की शुरुआती रिपोर्ट में दिखाई गई तस्वीरों का भी ज़िक्र है, जिसमें टेक-ऑफ के तुरंत बाद RAT दिखाई दे रहा है और दावा किया गया है कि अहमदाबाद एयरपोर्ट के सिक्योरिटी-कैमरे के फुटेज से निकाली गई तस्वीरों में ऐसा लग रहा है कि एयरक्राफ्ट के घूमने से पहले ही RAT रनवे पर डिप्लॉय हो चुका था।

इसमें कहा गया है कि इन ऑब्ज़र्वेशन को एक साथ देखने पर, "यह इशारा मिलता है कि RAT डिप्लॉयमेंट (इलेक्ट्रिकल सिस्टम फेलियर का एक संभावित लक्षण) पायलट द्वारा किए गए फ्यूल सिस्टम बदलावों की वजह से नहीं हुआ था"।

FIP ने AAIB टाइमलाइन की तुलना टेस्ट रिज़ल्ट से करते हुए सिम्युलेटर ऑब्ज़र्वेशन की एक समरी अटैच की। डॉक्यूमेंट के अनुसार, सिम्युलेटर में फ्यूल में रुकावट के लगभग 18 सेकंड बाद RAT हाइड्रोलिक पावर उपलब्ध हो गई, जबकि AAIB टाइमलाइन में यह चार से पांच सेकंड में उपलब्ध होती थी, यानी लगभग 14 सेकंड का अंतर।

लेटर में टेक-ऑफ परफॉर्मेंस के आंकड़ों की भी तुलना की गई। इसमें कहा गया कि AAIB टाइमलाइन ने 56 सेकंड में V1 और 58 सेकंड में VR की अचीवमेंट रिकॉर्ड की।

रिपोर्ट के अनुसार, सिम्युलेटर टेस्टिंग में नौ स्टैटिक टेक-ऑफ टेस्ट में 40.9 सेकंड का औसत V1 टाइम और एक रोलिंग टेक-ऑफ टेस्ट में 46 सेकंड का औसत V1 टाइम मिला, जबकि स्टैटिक टेस्ट में VR औसतन 42 सेकंड और रोलिंग टेक-ऑफ टेस्ट में 48 सेकंड में पहुंचा।

लेटर में कहा गया, "उठाए गए मुद्दों की आगे जांच ज़रूरी है, साथ ही सर्वाइवर के बयानों में तेज़ धमाके और केबिन की लाइट के कम होने, 07:53 और 08:08 UTC के बीच भेजे गए ACARS मेंटेनेंस मैसेज, और शुरुआती रिपोर्ट में दिखाई गई पीछे की एन्हांस्ड एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर इमेज में दिखने वाले नुकसान का भी ज़िक्र है।"

पायलटों की बॉडी ने इन्वेस्टिगेटर्स से उन चीज़ों को रिकॉर्ड किए गए एयरक्राफ्ट डेटा से जोड़ने के लिए कहा "ताकि घटनाओं का एक सही क्रम बन सके और यह पता लगाया जा सके कि क्या इलेक्ट्रिकल सिस्टम में कोई गड़बड़ी दुर्घटना की वजह थी।"

लेटर में रिक्वेस्ट की गई कि AAIB, FIP द्वारा नॉमिनेटेड एक ऑब्ज़र्वर की मौजूदगी में बोइंग 787 सिम्युलेटर टेस्ट करे ताकि शुरुआती रिपोर्ट में शामिल एक्सेलरेशन प्रोफ़ाइल और RAT डिप्लॉयमेंट, RAT हाइड्रोलिक पावर जेनरेशन और फ्यूल-कंट्रोल-स्विच मूवमेंट के बीच संबंध को अलग से वेरिफाई किया जा सके।

FIP ने आगे रिक्वेस्ट की कि एयर इंडिया इंजीनियरिंग और बोइंग से ACARS मेंटेनेंस मैसेज में मौजूद फॉल्ट और स्टेटस की जानकारी को डिकोड करने के लिए कहा जाए, जो 07:53 UTC, टेक-ऑफ रोल शुरू होने से लगभग 14 मिनट पहले, और 08:09 UTC, जब एक "मेडे कॉल" भेजा गया था, के बीच भेजे गए थे।

लेटर में BPCU गेटवे ऑपरेशंस, फ्लाइट कंट्रोल मॉड्यूल्स, हाइड्रोलिक ऑपरेशंस, जनरल प्रोसेसिंग मॉड्यूल्स, कैप्टन के इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग इक्विपमेंट, ज़ोनल ड्रायर सिस्टम्स और कॉमन कोर सिस्टम फंक्शन्स जैसे सिस्टम्स का रेफरेंस देते हुए ACARS एंट्रीज़ की एक सीरीज़ को फिर से दिखाया गया।

इसके अलावा, FIP ने अहमदाबाद एयरपोर्ट सिक्योरिटी-कैमरा फुटेज की एक कॉपी मांगी, जिसे उसने टेक-ऑफ से पहले RAT डिप्लॉयमेंट के सही समय का पता लगाने के मकसद से इंडिपेंडेंट एनालिसिस बताया।

ऑर्गनाइजेशन ने इन्वेस्टिगेटर्स से यह भी जांच करने को कहा कि एयर इंडिया के पास बोइंग 787 सिमुलेटर्स और ACARS मेंटेनेंस डेटा होने के बावजूद, एयरलाइन के फ्लाइट ऑपरेशंस और फ्लाइट सेफ्टी डिपार्टमेंट्स ने उन "RAT हाइड्रोलिक-पावर टाइम से जुड़ी गड़बड़ियों" को हाईलाइट क्यों नहीं किया, जिन्हें उसने "RAT हाइड्रोलिक-पावर टाइम से जुड़ी गड़बड़ियां" बताया।