पट्टे पर लिए गए विमानों की वसूली को आसान बनाने के लिए सरकार ने दिवालियेपन संहिता में बदलाव किया

नई दिल्ली: कॉरपोरेट मामलों के मंत्रालय ने विमान और विमान इंजन के मामले में दिवाला और दिवालियापन संहिता (आईबीसी) के एक प्रमुख प्रावधान को खत्म करने के लिए एक अधिसूचना जारी की है, जिससे एयरलाइन के मामले में पट्टादाताओं के लिए अपने विमानों को पुनर्प्राप्त करना आसान हो जाएगा। दिवालिया हो जाता है.

“दिवाला और दिवालियापन संहिता, 2016 (2016 का 31) की धारा 14 की उप-धारा (1) के प्रावधान, विमान, विमान से संबंधित कन्वेंशन और प्रोटोकॉल के तहत लेनदेन, व्यवस्था या समझौतों पर लागू नहीं होंगे। इंजन, एयरफ्रेम और हेलीकॉप्टर,'' 4 अक्टूबर की अधिसूचना में कहा गया है।

विमान, विमान के इंजन और हेलीकॉप्टरों से जुड़े लेनदेन को दिवाला और दिवालियापन संहिता (आईबीसी) से छूट देने की सरकार की अधिसूचना वाडिया समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन गो फर्स्ट की चल रही दिवाला कार्यवाही के बीच आई है।

गो फर्स्ट ने अपनी परेशानियों के लिए अमेरिकी इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी को दोषी ठहराते हुए 2 मई को इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड के तहत नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) में स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए याचिका दायर की थी। एयरलाइन ने कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा आपूर्ति किए गए दोषपूर्ण इंजनों के कारण उसे अपने आधे बेड़े को बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

10 मई को, दिल्ली में एनसीएलटी की मुख्य पीठ ने दिवाला समाधान प्रक्रिया शुरू करने के लिए गो फर्स्ट की स्वैच्छिक याचिका स्वीकार कर ली।

ट्रिब्यूनल ने बोर्ड को निलंबित करते हुए और कर्ज में डूबी एयरलाइन के वित्तीय दायित्वों पर रोक लगाते हुए एक आईआरपी नियुक्त किया।

सुरक्षा प्रदान करते हुए, ट्रिब्यूनल ने गो फर्स्ट की संपत्तियों पर रोक लगाने का आदेश दिया, भले ही कुछ पट्टादाताओं ने पहले ही एयरलाइन के साथ अपने पट्टे समाप्त कर दिए थे और विमानों को वापस लेने के लिए विमानन नियामक के पास अनुरोध रखा था।

पट्टादाता अपने विमान के दिवालियापन संरक्षण को उसके स्थानीय कानूनों के तहत पुनर्ग्रहण अनुरोधों के स्थान पर पुनर्प्राप्त करने में असमर्थ थे।

चूंकि गो फर्स्ट एक दिवाला समाधान प्रक्रिया से गुजर रहा है, इसलिए स्थगन लागू है और पट्टादाता अपने विमानों को पुनर्प्राप्त करने के लिए गो फर्स्ट के साथ कानूनी लड़ाई में फंसे हुए हैं।

2008 में केप टाउन कन्वेंशन लागू किया गया था ताकि यदि एयरलाइंस भुगतान में चूक करती है तो पट्टादाताओं के लिए विमान वापस लेना आसान हो जाए। हालाँकि, स्थानीय कानून को सर्वोच्च माना जाता है।

विमान निर्माताओं और पट्टे पर देने वाली कंपनियों का प्रतिनिधित्व करने वाली वैश्विक निगरानी संस्था एविएशन वर्किंग ग्रुप ने गो फर्स्ट की दिवालिया कार्यवाही में देरी का हवाला देते हुए पिछले महीने भारत के अनुपालन स्कोर को कम कर दिया था, जिसने पट्टेदारों को अपने विमान को दोबारा हासिल करने से रोक दिया था।

वैश्विक निकाय ने मई में भी भारत को नकारात्मक दृष्टिकोण के साथ निगरानी सूची में डाल दिया था, यह कहते हुए कि देश अंतरराष्ट्रीय विमान पुनर्ग्रहण मानदंडों का पालन करने में विफल रहा है।