रिबंदर कॉजवे को सावधानी से संभालने की जरूरत है
मैंने पोंटे कोंडे डे लिन्हारेस (रिबंदर सेतु मार्ग) की सड़क की सतह की ये तस्वीरें ली हैं। मैंने देखा कि 9 मार्च को एक निश्चित खंड में डामर की एक अतिरिक्त परत जोड़ी गई है। यह 1634 से इस अद्भुत विरासत संरचना को परत दर परत जोड़कर नष्ट कर देगा।
यह कभी एशिया का सबसे लंबा सेतुमार्ग था और अत्यधिक देखभाल का पात्र था। दुनिया में रोड सरफेसिंग के लिए इतनी तकनीक है जिसका इस्तेमाल नहीं किया गया है। किसी भी मामले में, परतों पर परतें पुल की संरचनात्मक अखंडता के लिए कुछ सकारात्मक नहीं कर रही हैं बल्कि वास्तव में इसे और अधिक बोझ कर रही हैं। औसत डामर सड़क की एक घन मीटर सतह का वजन 2,300 किलोग्राम (इंटरनेट डेटा) होता है और यदि आप तस्वीरों को देखें तो कोई यह मान सकता है कि पिछले कुछ वर्षों में कम से कम 15 सेंटीमीटर डामर की परतें जोड़ी गई हैं।
ऐसी डामर मिलिंग मशीनें उपलब्ध हैं जो डामर की परतों को हटा सकती हैं, जिन्हें पिघला हुआ बिटुमेन और अन्य आवश्यक सामग्री के बैरल जोड़ने के बाद पुन: उपयोग किया जा सकता है।
इस तरह से एकत्रित किए गए सभी टन सामग्री से, नई सड़कों को तैयार करने के लिए भी बहुत बड़ी राशि बची होगी।
इसमें शामिल सभी रसद से बिटुमेन, कुल, कार्बन उत्सर्जन की भारी बचत होगी।
यदि सड़क की सतह कम हो जाती है और जमीनी स्तर के साथ समतल हो जाती है और इस तरह सरकार सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए मौत का जाल बनाने से बच सकती है, तो बेतुके ड्रॉप-ऑफ से बचा जा सकता है। संबंधित अधिकारियों को पुल पर जोड़े गए कुल टन भार का पता लगाने की जरूरत है जो वास्तव में अनावश्यक है और इसे जनता और सरकार के सामने उजागर करें।
