Panaji के ई-बस सुगम्यता दावों को चुनौती दी गई: विकलांग यात्री फंसे

PANJIM पंजिम: इमेजिन पंजिम स्मार्ट सिटी डेवलपमेंट लिमिटेड (IPSCDL) द्वारा 48 ई-बसों के कुशल संचालन का श्रेय लेने के एक दिन बाद - जिसमें पहले नौ महीनों में 1.93 करोड़ रुपये का राजस्व दर्शाया गया - जमीनी हकीकत की जांच करने पर बहुत ही अलग तस्वीर सामने आई।ई-बस बेड़े के लॉन्च होने के बाद से किए गए लंबे समय से चले आ रहे वादों में से एक यह था कि यह विकलांगों के अनुकूल होगा। IPSCDL के सीईओ संजीत रोड्रिग्स ने कहा, "सभी बसें लो फ्लोर की हैं और इनमें रैंप हैं जो बाहर की ओर खुलते हैं। अगर व्हीलचेयर पर बैठा कोई व्यक्ति बस में चढ़ना चाहता है, तो हर बस के अंदर व्हीलचेयर के लिए जगह है। आपको बस ड्राइवर से अनुरोध करना होगा।"हालांकि, कई ड्राइवरों से बातचीत में एक विपरीत तस्वीर सामने आई। हालांकि तकनीकी रूप से रैंप मौजूद हैं, लेकिन सहायक कर्मचारियों की कमी के कारण उनका शायद ही कभी उपयोग किया जाता है - या वे काम नहीं करते हैं।

ओ हेराल्डो से बात करते हुए, गोवा के विकलांग अधिकार संघ (DRAG) के एवेलिनो डी’सा ने कहा, "उनके पास रैंप तो है, लेकिन उसे खोलने वाला कोई नहीं है। अगर कोई विकलांग व्यक्ति इनमें से किसी बस में चढ़ना चाहता है, तो वह नहीं चढ़ सकता क्योंकि उनकी सहायता करने वाला कोई नहीं है। पंजिम में बसें अकेले ड्राइवर के साथ चलती हैं और वह उपयोगकर्ता की मदद करने के लिए बस से बाहर नहीं निकल सकता। इसे विकलांगों के अनुकूल बनाने के लिए, उनके पास एक और व्यक्ति होना चाहिए जो रैंप को बाहर निकाल सके और व्हीलचेयर को अंदर ले जा सके।" उन्होंने कंडक्टरों की आवश्यकता पर जोर दिया: "कंडक्टर होने चाहिए क्योंकि यह केवल व्हीलचेयर को अंदर रखने का मामला नहीं है, बल्कि व्हीलचेयर पर चढ़ना भी है। कंडक्टर रहित बसें सामान्य व्यक्तियों के लिए संभव हो सकती हैं, लेकिन विकलांग व्यक्तियों के मामले में, यह मदद नहीं करती।" एक ड्राइवर ने भी यही चिंता जताई,

उन्होंने कहा कि गाड़ी चलाना अपने आप में एक विशेष जिम्मेदारी है। "कंडक्टर होना बहुत जरूरी है। अगर कोई दिव्यांग व्यक्ति बस में चढ़ने की कोशिश करता है और उसे सहायता की जरूरत पड़ती है, तो ड्राइवर उसकी मदद के लिए स्टीयरिंग कैसे छोड़ सकता है? जब बसें भरी होती हैं, तो ड्राइवर को क्या करना चाहिए? क्या वह यात्रियों को संभालेगा, टिकट जारी करेगा या गाड़ी चलाएगा? कंडक्टर न होने पर ड्राइवर का काम का बोझ बढ़ जाता है। अगर बस ट्रैफिक जाम में फंस जाती है, तो समस्या और भी बढ़ जाती है।" उन्होंने आगे कहा: "अगर कोई अप्रिय घटना होती है, तो ड्राइवर को दोषी ठहराया जाता है। इतनी बेरोजगारी है, मुझे नहीं पता कि यह अवधारणा क्यों शुरू की जा रही है। बसों में कंडक्टर होने से कम से कम कुछ युवाओं को नौकरी मिलेगी। कंडक्टर रहित बसें विदेशों में चल सकती हैं, लेकिन यहां नहीं।" ड्राइवरों ने कंडक्टरों की कमी को परिचालन संबंधी एक प्रमुख समस्या भी बताया। एक ड्राइवर ने कहा, "कंडक्टर की अनुपस्थिति में, ड्राइवरों को POS मशीनों का उपयोग करके भुगतान प्राप्त करने और यात्री के पास स्मार्ट फोन न होने या UPI का उपयोग न करने पर टिकट जारी करने के कार्य से जूझना पड़ता है। इससे उनका कार्यभार बढ़ जाता है। यात्रियों को ड्राइवर की समस्याओं की परवाह नहीं होती। उन्हें केवल गंतव्य तक पहुँचने में रुचि होती है।"

नतीजतन, अत्यधिक काम के दबाव के कारण दस से अधिक ड्राइवरों ने कथित तौर पर नौकरी छोड़ दी है।इन चिंताओं के बावजूद, अधिकारी यात्रियों की ज़रूरतों की तुलना में लाभ पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं। एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, रॉड्रिक्स ने बढ़ती मासिक आय की ओर इशारा किया - जुलाई 2024 में 6.49 लाख रुपये से मार्च 2025 तक 27.24 लाख रुपये तक। उन्होंने कहा कि डिजिटल भुगतान अब कुल राजस्व का 34% हिस्सा है, जिसे कैशलेस इकोसिस्टम की ओर प्रगति के रूप में देखा जा रहाहै।उन्होंने कहा, "स्मार्ट सिटी मिशन बहुत स्पष्ट है। बसें कंडक्टर-रहित होंगी और भुगतान डिजिटल होगा। इससे संचालन की लागत कम होगी। एक कंडक्टर को नियुक्त करने पर औसतन 10 रुपये प्रति किलोमीटर का खर्च आता है।"हालाँकि, सवाल यह है कि क्या लाभ समावेशिता और कर्मचारी असंतोष की कीमत पर आना चाहिए?