'इंटरलॉकिंग से जुड़ी प्रणाली में गंभीर खामियों' पर कांग्रेस के अधिकारी का अलर्ट

इस साल 8 फरवरी को, संपर्क क्रांति एक्सप्रेस मैसूर मंडल के होसदुर्गा रोड स्टेशन पर एक मालगाड़ी से टकरा गई होगी, जिससे ओडिशा में बालासोर त्रासदी की तरह एक बड़ी दुर्घटना हुई थी। लोको पायलट की सूझबूझ से हादसा टल गया।

इंटरलॉकिंग से जुड़ी "सिस्टम में गंभीर खामियों" की ओर इशारा करते हुए, जिसे बालासोर में ट्रिपल-ट्रेन दुर्घटना का कारण बताया जा रहा है, दक्षिण पश्चिम रेलवे के प्रमुख मुख्य परिचालन प्रबंधक, हरि शंकर वर्मा ने अपनी रिपोर्ट में लिखा है: "यदि सिग्नल मेंटेनेंस सिस्टम की निगरानी नहीं की जाती है और तुरंत ठीक नहीं किया जाता है, तो इससे ऐसी पुनरावृत्ति और गंभीर दुर्घटनाएँ होंगी। यह सही समय है कि इस मोर्चे पर कुछ गंभीर काम किया जाए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यात्रा करने वाले लोगों और रेलवे कर्मियों की कीमती जान और सुरक्षा को जोखिम में न डाला जाए।”

2 जून को बेशकीमती जानें चली गईं। 275 लोग मारे गए और 1,000 से अधिक घायल हो गए, जब दो यात्री ट्रेनें और एक मालगाड़ी इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग दोष का शिकार हो गई।

कांग्रेस ने रविवार को नरेंद्र मोदी सरकार से पूछा कि दक्षिण पश्चिम रेलवे के शीर्ष अधिकारी द्वारा 9 फरवरी को दी गई चेतावनी के बारे में क्या किया गया था, जो एक ऐसी ही त्रासदी के महीनों के भीतर भविष्यवाणी साबित हुई थी जिसे एक असाधारण मानवीय हस्तक्षेप से टाल दिया गया था।

बड़े पैमाने पर रेल नेटवर्क के प्रबंधन में शायद यही एकमात्र समस्या नहीं थी, जो आजकल वंदे भारत एक्सप्रेस की चमक और गति के लिए केवल मोदी की रुचि के लिए समाचार बनाता है। कांग्रेस प्रवक्ताओं पवन खेड़ा और शक्तिसिंह गोहिल ने सुरक्षा चिंताओं की उपेक्षा का सुझाव देने वाले कई मुद्दों की ओर इशारा किया और मांग की कि जिम्मेदारी तय की जाए। उन्होंने कहा कि कम से कम जो किया जा सकता है, वह रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव की बर्खास्तगी है।

खेरा ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा: "यह एक प्राकृतिक आपदा नहीं है। यह अक्षमता, लापरवाही, व्यवस्था में गंभीर खामियों और सरकार के 'सबको जानने' के अहंकारी रवैये के कारण हुई मानव निर्मित तबाही है, जिसे हाई डेसिबल पीआर (जनसंपर्क) के साथ जोड़ दिया गया है, जिसने सरकार के हर स्तर पर खोखलेपन को उजागर किया है। शासन। उन्होंने संसदीय स्थायी समिति और भारत के नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक द्वारा उठाई गई चिंताओं का हवाला दिया और मोदी सरकार के लिए "कवच" (ढाल) की तरह काम करने के लिए मीडिया को दोषी ठहराया जिसने राष्ट्रीय हित को नुकसान पहुंचाया।

यह याद करते हुए कि कैसे परिवहन के लिए संसदीय स्थायी समिति ने सुरक्षा प्रक्रियाओं का पालन नहीं करने के लिए रेलवे बोर्ड को फटकार लगाई, गोहिल, जो पैनल के सदस्य हैं, ने कहा: "रेलवे सुरक्षा आयोग (सीआरएस) नागरिक उड्डयन मंत्रालय के प्रशासनिक नियंत्रण में है इसकी स्वतंत्रता सुनिश्चित करें। स्थायी समिति ने प्रस्ताव दिया कि सीआरएस रेलवे और नागरिक उड्डयन मंत्रालयों दोनों से अलग एक स्वायत्त निकाय होना चाहिए। लेकिन मोदी सरकार सीआरएस की शक्तियों को कम करने और हड़पने की कोशिश कर रही थी।”

सीआरएस के लिए रेलवे बोर्ड द्वारा दिखाई गई "गंभीर अवहेलना" की ओर इशारा करते हुए समिति ने कहा कि "सीआरएस द्वारा केवल 8-10 प्रतिशत दुर्घटनाओं की जांच की जाती है, जबकि बाकी दुर्घटनाओं की जांच रेलवे द्वारा ही की जाती है"।