सीबीआई अपराधों की जांच के लिए, रेलवे दुर्घटनाओं की नहीं: पीएम नरेंद्र मोदी से मल्लिकार्जुन खड़गे

कांग्रेस अध्यक्ष मल्लिकार्जुन खड़गे ने सोमवार को बालासोर में ट्रिपल ट्रेन दुर्घटना की सीबीआई जांच के आदेश के केंद्र के फैसले पर सवाल उठाया, यह सुझाव दिया कि यह एक ध्यान भटकाने वाली रणनीति थी और 2016 की रेल त्रासदी को हरी झंडी दिखा दी, जिसकी जांच राष्ट्रीय जांच एजेंसी (एनआईए) ने की थी। साजिश रची और अंततः चार्जशीट दायर किए बिना बंद कर दी गई।

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी को लिखे एक पत्र में, खड़गे ने कहा: "दुर्भाग्य से, प्रभारी लोग - आपके अच्छे स्व और रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव - यह स्वीकार नहीं करना चाहते कि समस्याएं हैं। रेल मंत्री का दावा है कि उन्हें पहले ही एक मूल कारण मिल गया है लेकिन फिर भी उन्होंने सीबीआई से जांच करने का अनुरोध किया है। सीबीआई अपराधों की जांच करने के लिए है, रेल दुर्घटनाओं की नहीं।

खड़गे ने कहा: "सीबीआई या कोई अन्य कानून प्रवर्तन एजेंसी, तकनीकी, संस्थागत और राजनीतिक विफलताओं के लिए जवाबदेही तय नहीं कर सकती है। इसके अलावा, उनके पास रेलवे सुरक्षा, सिग्नलिंग और रखरखाव प्रथाओं में तकनीकी विशेषज्ञता की कमी है।"

कांग्रेस प्रमुख, जो एक पूर्व रेल मंत्री भी हैं, ने कहा: "अब तक के बयान और आवश्यक विशेषज्ञता (सीबीआई) के बिना एक और एजेंसी को शामिल करना, हमें 2016 की याद दिलाता है। वे दिखाते हैं कि आपकी सरकार का समाधान करने का कोई इरादा नहीं है प्रणालीगत सुरक्षा अस्वस्थता है, लेकिन इसके बजाय जवाबदेही तय करने के किसी भी प्रयास को पटरी से उतारने के लिए डायवर्सन रणनीति खोज रही है।

पत्र में कहा गया है: “राष्ट्र को अभी भी 2016 में कानपुर में पटरी से उतरने की घटना याद है, जिसमें 150 लोगों की जान चली गई थी। रेल मंत्री ने एनआईए से जांच करने को कहा। इसके बाद आपने खुद 2017 में एक चुनावी रैली में दावा किया था कि यह एक 'साजिश' थी। राष्ट्र को आश्वासन दिया गया था कि सख्त से सख्त सजा दी जाएगी। हालांकि, 2018 में एनआईए ने जांच बंद कर दी और चार्जशीट दायर करने से इनकार कर दिया। देश अभी भी अंधेरे में है- 150 टाली जा सकने वाली मौतों के लिए कौन जिम्मेदार है?”

यह याद करते हुए कि संसद की स्थायी समिति और कैग जैसी कई निरीक्षण संस्थाओं ने सुरक्षा चिंताओं को कैसे उठाया था, खड़गे ने कहा: “मैं खेद के साथ कहता हूं कि बुनियादी स्तर पर रेलवे को मजबूत करने पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय केवल सतही टच-अप किया जा रहा है। समाचार। रेलवे को अधिक प्रभावी, अधिक उन्नत और अधिक कुशल बनाने के बजाय इसके साथ सौतेला व्यवहार किया जा रहा है। इस बीच, लगातार त्रुटिपूर्ण निर्णय लेने ने रेल यात्रा को असुरक्षित बना दिया है और बदले में, हमारे लोगों की समस्याओं को बढ़ा दिया है।

कर्मचारियों की कमी पर पत्र में कहा गया है, 'इस समय भारतीय रेलवे में करीब तीन लाख पद खाली पड़े हैं। वास्तव में ईस्ट कोस्ट रेलवे में - इस दुखद दुर्घटना का स्थल - लगभग 8,278 पद रिक्त हैं। यह वरिष्ठ पदों के मामले में भी उदासीनता और लापरवाही की वही कहानी है, जहां नियुक्तियों में पीएमओ और कैबिनेट समिति दोनों महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। नब्बे के दशक में 18 लाख से अधिक रेलवे कर्मचारी थे, जो अब घटकर लगभग 12 लाख रह गए हैं, जिनमें से 3.18 लाख अनुबंध के आधार पर कार्यरत हैं।

खड़गे ने इस चेतावनी का भी जिक्र किया कि 8 फरवरी को एक दुर्घटना टल जाने के बाद दक्षिण पश्चिम क्षेत्रीय रेलवे के प्रमुख मुख्य परिचालन प्रबंधक ने प्रणाली की खामियों के बारे में आवाज उठाई थी। उन्होंने पूछा: "क्यों और कैसे रेल मंत्रालय इस महत्वपूर्ण चेतावनी को अनदेखा कर सकता है? परिवहन संबंधी संसदीय स्थायी समिति ने रेलवे सुरक्षा आयोग (सीआरएस) की सिफारिशों के प्रति रेलवे बोर्ड की पूर्ण उदासीनता और लापरवाही की आलोचना की है।

"कैग की नवीनतम ऑडिट रिपोर्ट में इस बात का विशेष उल्लेख किया गया है कि कैसे 2017-18 (और) 2020-21 के बीच, 10 में से सात रेल दुर्घटनाएँ पटरियों से पटरी से उतरने के कारण हुईं। 2017-21 के बीच, रेल और रेल का शून्य परीक्षण हुआ था। ईस्ट कोस्ट रेलवे में सुरक्षा के लिए वेल्ड (ट्रैक मेंटेनेंस) इन गंभीर लाल झंडों की अनदेखी क्यों की गई?'

पत्र में कहा गया है कि कैग की रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष (आरआरएसके) के लिए धन में 79 प्रतिशत की भारी कमी की गई है।

“क्या यह यात्रियों की सुरक्षा के साथ खिलवाड़ नहीं है? पिछली सरकार की ट्रेन-टकराव रोधी प्रणाली, जिसे मूल रूप से रक्षा कवच नाम दिया गया था, को शुरू करने की योजना ठंडे बस्ते में क्यों डाल दी गई? 2017-18 में भारतीय रेलवे के बजट को केंद्रीय बजट के साथ विलय करने का क्या कारण था? क्या इससे भारतीय रेलवे की स्वायत्तता और निर्णय लेने की क्षमता पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ा है? क्या यह रेलवे की स्वायत्तता को कमजोर करने और अंधाधुंध निजीकरण को आगे बढ़ाने के लिए किया गया था?” खड़गे ने पूछा।

उन्होंने आगे कहा: “संसदीय कार्यवाही के दौरान भले ही रेलवे के निजीकरण का बार-बार विरोध किया गया था, लेकिन स्टेशनों पर ट्रेनों को बेशर्म निजीकरण के दायरे में लाकर सभी चिंताओं को नजरअंदाज कर दिया गया है। यह स्पष्ट है कि बिना किसी परामर्श या विस्तृत चर्चा के 2050 तक की राष्ट्रीय रेल योजना सहित सरकार की मनमानी निर्णय लेने का उद्देश्य रेलवे का शोषण करना और इसे निजी कंपनियों के लिए एक आसान लक्ष्य और चारा बनाना है।