भारत के कुल निर्यात में पूर्वोत्तर का योगदान केवल 0.13% है: एडीबी

केंद्र सरकार द्वारा पूर्वोत्तर एशियाई देशों के संघ और अन्य उप-क्षेत्रीय संगठनों के सदस्यों के साथ भारत के जुड़ाव के लिए पूर्वोत्तर को एक व्यापार प्रवेश द्वार के रूप में मान्यता देने के बावजूद पूर्वोत्तर भारत से अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अभी भी बहुत कम है।

एशियाई विकास बैंक (एडीबी) द्वारा "पूर्वोत्तर भारत के राज्यों में चुनौतियों की पहचान और व्यापार सुविधा में सुधार" पर तैयार एक पेपर इस बारे में बात करता है कि कैसे पूर्वोत्तर अपर्याप्त बुनियादी ढांचे से ग्रस्त है, जो इसकी आर्थिक गतिविधियों और व्यापार को बाधित करता है।

वाणिज्यिक खुफिया और सांख्यिकी महानिदेशालय (DGCIS) के आंकड़ों के आंकड़ों का हवाला देते हुए, रिपोर्ट में कहा गया है कि पूर्वोत्तर भारत से निर्यात (`30.9 बिलियन) वित्तीय वर्ष 2019 में भारत के कुल निर्यात का केवल 0.13% है। इसके अलावा, पूर्वोत्तर भारत के राज्य क्षेत्र के बाहर बंदरगाहों की तुलना में अपने स्वयं के सीमा द्वारों के माध्यम से बहुत कम व्यापार करते हैं।

एडीबी के दो अधिकारियों द्वारा लिखे गए पेपर में पूर्वोत्तर राज्यों असम, मणिपुर, मेघालय, मिजोरम, नागालैंड, सिक्किम और त्रिपुरा के बीच 19 प्राथमिकता वाले सीमा बिंदुओं की पहचान की गई है।

पूर्वोत्तर भारत एक्ट ईस्ट पॉलिसी में शामिल भारत सरकार की रणनीतिक दृष्टि की सेवा करने के लिए तैनात है। आर्थिक रूप से, इस क्षेत्र में तेल, प्राकृतिक गैस, कोयला और चूना पत्थर के बड़े भंडार हैं, और कृषि-बागवानी उत्पादों, बांस और रबर के लिए खेती के तहत भूमि का एक बड़ा हिस्सा है। यह क्षेत्र बहुक्षेत्रीय तकनीकी और आर्थिक सहयोग के लिए बंगाल की खाड़ी पहल और दक्षिण एशिया उपक्षेत्रीय आर्थिक सहयोग (एसएएसईसी) कार्यक्रम सहित संस्थागत मंचों में भारत की भागीदारी के लिए एक भूमि सेतु के रूप में कार्य करता है।

इसके अलावा, म्यांमार तक पहुंच भारत को दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के अन्य संघ (आसियान) देशों के साथ एकीकृत करने की बड़ी क्षमता प्रदान करती है।

जिन देशों के साथ यह सीमा साझा करता है, पूर्वोत्तर भारत का अधिकांश व्यापार बांग्लादेश के साथ होता है, जबकि भूटान और म्यांमार के साथ इसका व्यापार ज्यादातर क्षेत्र के बाहर स्थित सीमा बिंदुओं के माध्यम से होता है।

"सीमित विनिर्माण क्षमता और बुनियादी ढाँचे की अक्षमता पूर्वोत्तर भारत के कम व्यापार की मात्रा के पीछे मुख्य कारण हैं। पश्चिम बंगाल के कोलकाता और हल्दिया बंदरगाह लंबे और घुमावदार सिलीगुड़ी कॉरिडोर के माध्यम से पूर्वोत्तर के उत्पादों के लिए प्राथमिक प्रवेश द्वार हैं। इस मार्ग पर निर्भरता यात्रा के समय और लागत को बढ़ाती है, जिससे क्षेत्र आर्थिक गतिविधियों और व्यापार के लिए अनाकर्षक हो जाता है जो संभावित रूप से क्षेत्र के भीतर सीमावर्ती प्रवेश द्वारों के माध्यम से हो सकता है," रिपोर्ट में कहा गया है।

विशेष रूप से पूर्वोत्तर के लिए, बेहतर व्यापार सुविधा पहलों का मतलब पूर्वोत्तर भारत के राज्यों और बांग्लादेश, भूटान और म्यांमार के पड़ोसी देशों के बीच बेहतर व्यापार संपर्क है।

"हालांकि सीमा व्यापार की वर्तमान मात्रा अपेक्षाकृत कम है, इसमें बेहतर परिवहन बुनियादी ढांचे और बढ़ी हुई आर्थिक गतिविधियों के साथ बढ़ने की क्षमता है। पूर्वोत्तर भारत और शेष भारत के बीच और उत्तर पूर्व भारत और दक्षिण पूर्व एशिया के बीच व्यापार के लिए ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में बांग्लादेश में चैटोग्राम पोर्ट का संभावित उपयोग, इस क्षेत्र की व्यापार क्षमता को और बढ़ाता है, इस प्रकार भारत सरकार की रणनीतिक दृष्टि को पूरा करता है। एक्ट ईस्ट पॉलिसी में रिपोर्ट में कहा गया है कि बढ़े हुए व्यापार की संभावना को हकीकत में तब्दील करने के लिए व्यापार सुविधा उपायों में सुधार एक महत्वपूर्ण अनिवार्यता है।

पेपर कहता है कि इनमें से अधिकतर भूमि सीमा शुल्क स्टेशन (एलसीएस) सीमा के बुनियादी ढांचे की कमी, स्वचालित सीमा शुल्क की अनुपस्थिति, गैर-टैरिफ उपायों की व्यापकता, और अपूर्ण परिवहन सुविधा पहल (दोनों पूर्वोत्तर भारत के भीतर और पूर्वोत्तर और भारत के बीच) से पीड़ित हैं। पड़ोसी देश)।

यह व्यापार को बढ़ावा देने के लिए पूर्वोत्तर में आवश्यक कठिन और नरम हस्तक्षेपों की एक सूची प्रदान करता है, जिसमें सीमा बिंदुओं के विकास और भागीदार देश के साथ परिवहन कनेक्टिविटी का समन्वय करना, सीमा शुल्क स्वचालन को प्राथमिकता देना, परीक्षण और अनुरूपता के लिए प्रयोगशाला के बुनियादी ढांचे का विकास करना, सीमा प्रतिबंधों को हटाना और सीमा पार मोटर वाहन समझौतों के कार्यान्वयन में तेजी लाना। पेपर अंतर्देशीय कंटेनर डिपो के विकास की भी सिफारिश करता है, जो उन्हें भारत के पूर्वोत्तर में चुनिंदा सीमा बिंदुओं से जोड़ता है।

अगरतला में सबसे अधिक व्यापार-सक्षम सुविधाएं हैं, इसके बाद मोरेह, सुतरकंडी और डॉकी हैं। पूर्वोत्तर में अधिकांश अन्य सीमा द्वार अपर्याप्त बुनियादी ढांचे और सुविधाओं से ग्रस्त हैं।

सीमा के बुनियादी ढांचे से संबंधित प्रमुख चुनौतियों में गोदामों में सीमित स्थान, क्रेन या वेब्रिज जैसे उपकरणों की अनुपस्थिति, आसपास के क्षेत्र में परीक्षण प्रयोगशालाओं की कमी, सीमित ट्रक पार्किंग क्षेत्र और कार्गो डंप यार्ड की कमी शामिल है।

कई सीमा बिंदुओं पर, व्यापक बुनियादी सुविधाओं की कमी है। उदाहरण के लिए, भले ही सुतरकंडी या मोरेह में एक्स-रे की सुविधा हो, यह सहायक के रूप में दक्षता में वृद्धि नहीं करेगा।