Deepor Beel Elevated Corridor: पेड़ों की कटाई और पर्यावरणीय असर पर चिंता

Assam : नॉर्थईस्ट फ्रंटियर रेलवे के नॉर्थईस्ट में पहले एलिवेटेड रेलवे कॉरिडोर के कंस्ट्रक्शन के लिए सागौन समेत कई कीमती पेड़ काटे गए हैं। यह कॉरिडोर दीपोर बील वाइल्डलाइफ सैंक्चुअरी के साथ 4.70 km का दो-लेन का एलिवेटेड हिस्सा है, जहाँ कई देसी और माइग्रेटरी पक्षी रहते हैं।

वाइल्डलाइफ इंस्टीट्यूट ऑफ इंडिया के सुझाव के अनुसार, एलिवेटेड रेलवे ट्रैक (19 × 12.20 m = 232 m अंडरपास और 4.70 km लंबा वायडक्ट) बनाने का अनुमानित खर्च ₹1,314.40 करोड़ है।

इस “वाइल्डलाइफ-फ्रेंडली” इंफ्रास्ट्रक्चर को बनाने के लिए, नॉर्थईस्ट फ्रंटियर रेलवे ने फॉरेस्ट डिपार्टमेंट के साथ मिलकर, लगभग 200 दशकों पुराने पेड़ों को मार्क किया है—जिनमें सागौन जैसी कीमती प्रजातियां भी शामिल हैं—जिनमें से कम से कम 40 पेड़ 24 अप्रैल से 28 अप्रैल के बीच चकरदोई-मटिया इलाके में पहले ही काटे जा चुके हैं।

एलिवेटेड कॉरिडोर के लिए लगभग 200 पेड़ों को काटने के लिए मार्क किया गया है, जिनमें से लगभग आधे कीमती सागौन के हैं, एनवायरनमेंटलिस्ट हजारों पक्षियों और कई जानवरों के लिए होने वाले इकोलॉजिकल नुकसान और रहने की जगह के नुकसान को लेकर चिंतित हैं, जो बील को अपना घर कहते हैं।

एलिवेटेड कॉरिडोर का मकसद रेलवे ट्रैक पार करने वाले हाथियों और दूसरे जानवरों की मौत को रोकना है, जो पहले से ही एक हाथी डिटेक्शन सिस्टम—AI-इनेबल्ड इंटेलिजेंट डिटेक्शन सिस्टम (IDS) से लैस है।

यह सिस्टम ट्रैक पर हाथियों के कदमों का पता लगाने के लिए फाइबर ऑप्टिक सेंसर का इस्तेमाल करता है, जो ट्रेन ड्राइवरों को रियल टाइम में अलर्ट करता है, और मैनुअल पेट्रोलिंग को सपोर्ट करता है। गांव के वॉलंटियर्स और AI डिटेक्शन सिस्टम ने मिलकर हाथियों की टक्कर को काफी कम कर दिया है। लेकिन, छोटे जानवरों की अचानक मौतें रुक नहीं रही हैं। नेशनलपॉलिसी एनालिसिस

स्थानीय लोगों ने बताया कि चार दिन पहले ही उसी ट्रैक पर एक अजगर ट्रेन की चपेट में आकर मर गया था। मौजूदा बचाव के उपायों के बावजूद छोटे जानवरों की मौतें जारी हैं, इसलिए दीपोर बील सुरक्षा मंच और स्थानीय एक्टिविस्ट 4.70 km का एलिवेटेड कॉरिडोर बनाने की मांग कर रहे हैं, जिससे आस-पास के पेड़ों और नतीजतन पूरे इको-सेंसिटिव ज़ोन को कम से कम नुकसान हो।

दीपोर बील सुरक्षा मंच के एक्टिविस्ट और जनरल सेक्रेटरी प्रमोद कलिता ने शुक्रिया अदा किया है कि एलिवेटेड कॉरिडोर प्रोजेक्ट आगे बढ़ रहा है, लेकिन उन्हें डर है कि अब तक काटे गए किसी भी पेड़ को ट्रांसप्लांट नहीं किया गया है।

दीपोर बील सुरक्षा मंच द्वारा पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय को लिखे गए एक पत्र के जवाब में, मंत्रालय ने आदेश दिया कि प्रोजेक्ट के लिए कम से कम पेड़ काटे जाएं, और काटे गए पेड़ों को वन विभाग द्वारा वैज्ञानिक तरीके से ट्रांसप्लांट और फिर से लगाया जाना चाहिए।

दीपोर बील इलाके में अंडरपास और वायडक्ट बनाने के लिए जंगल की ज़मीन के डायवर्जन के लिए मंत्रालय के प्रस्तावों के मुताबिक, जंगल की ज़मीन देने से पहले जिन शर्तों का पालन करना होगा, उनमें से एक यह है: “यूज़र एजेंसी (NF रेलवे) काटे जाने वाले ज़्यादा से ज़्यादा पेड़ों को सफलतापूर्वक दूसरी जगह लगाने की संभावना तलाशेगी और यह पक्का करेगी कि पेड़ों की कटाई तभी की जाए जब ऐसा करना ज़रूरी हो, और वह भी फॉरेस्ट डिपार्टमेंट की कड़ी निगरानी में।”

डॉक्यूमेंट में आगे कहा गया है कि प्रोजेक्ट से प्रभावित पेड़ों को काटने, प्रोसेस करने और ट्रांसपोर्ट करने का खर्च यूज़र एजेंसी को सरकार द्वारा मंज़ूर रेट के हिसाब से डिवीज़नल फॉरेस्ट ऑफिसर (DFO) को देना होगा।

हालांकि, प्रमोद कलिता ने आरोप लगाया है कि ज़मीन पर इसका उल्टा देखा गया है, NF रेलवे और फॉरेस्ट अधिकारी इन शर्तों का उल्लंघन कर रहे हैं और उखाड़े गए पेड़ों को साइंटिफिक तरीके से ट्रांसप्लांट करने की कोई कोशिश नहीं कर रहे हैं। पर्यावरणविदों ने चेतावनी दी है कि इससे पहले से ही खराब हो चुके वेटलैंड इकोसिस्टम में रहने की जगहें बिखर सकती हैं, जो हज़ारों प्रवासी पक्षियों, रेंगने वाले जानवरों और दूसरे जानवरों का सहारा है।

दीपोर बील पर सालों से अतिक्रमण, प्रदूषण और इंफ्रास्ट्रक्चर का दबाव रहा है, जिससे कुल मिलाकर इकोलॉजिकल तनाव की चिंता बढ़ गई है। प्रस्ताव में यह भी कहा गया है कि इन शर्तों का उल्लंघन फॉरेस्ट (कंजर्वेशन) एक्ट, 1980 का उल्लंघन माना जाएगा, जिसके लिए कार्रवाई की जाएगी।

एक और शर्त यह है कि “यूज़र एजेंसी हर समय हर मुमकिन सावधानी बरतेगी ताकि उनकी गतिविधियों के लिए आस-पास के जंगल और जंगल की ज़मीन पर बुरा असर न पड़े।”

मंत्रालय ने यह भी निर्देश दिया कि राज्य के फॉरेस्ट डिपार्टमेंट से सलाह करके और प्रोजेक्ट की लागत पर, डायवर्ट किए गए इलाके में जहाँ भी मुमकिन हो और तकनीकी रूप से मुमकिन हो, पेड़ लगाने के उपाय किए जाएं। सही प्रजातियों के पौधे स्थिर मलबा-डंपिंग इलाकों में लगाए जाने हैं, जिनकी फंडिंग फॉरेस्ट डिपार्टमेंट की देखरेख में यूज़र एजेंसी करेगी।

शर्तों में पानी के कुदरती बहाव में रुकावट डालने पर भी रोक है, जिससे जलभराव हो सकता है या जंगली जानवरों के आने-जाने में रुकावट आ सकती है। एक शर्त में कहा गया है, “संबंधित DFO निगरानी करेगा और यह पक्का करने के लिए ज़रूरी उपाय करेगा कि आस-पास के इलाके के जंगलों पर कोई बुरा असर न पड़े।”

इस बीच, CPRO NFR कपिंजल किशोर शर्मा ने कहा है कि एक कम्पेनसेटरी अफॉरेस्टेशन प्रोग्राम शुरू किया जा रहा है, जिसमें काटे गए पेड़ों के बदले 880 नए पेड़ लगाए जाएंगे। यह प्लान वाइल्डलाइफ इंस्टीट्यूट ऑफ इंडिया, देहरादून की सिफारिशों के आधार पर फाइनल किया गया है, जिसका मकसद दीपोर बील इलाके में ट्रेन-हाथी टक्कर को कम करना है।

नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल ने प्रस्तावित प्लान की जांच के लिए एक कमेटी बनाई थी, जिसमें WII देहरादून, NFR और असम फॉरेस्ट डिपार्टमेंट के प्रतिनिधि शामिल थे। CPRO ने कहा कि पेड़ों को हटाने और कम्पेनसेटरी अफॉरेस्टेशन का काम फॉरेस्ट डिपार्टमेंट करेगा।

उन्होंने आगे कहा कि प्रोजेक्ट के लगभग ढाई साल में पूरा होने की उम्मीद है।

शर्मा ने यह भी भरोसा दिलाया कि कॉन्ट्रैक्टर द्वारा काम शुरू करने से पहले एक एनवायरनमेंट मैनेजमेंट प्लान (EMP) बनाना और जमा करना पक्का किया जा रहा है।

उनके अनुसार, फॉरेस्ट डिपार्टमेंट द्वारा जारी वर्किंग परमिशन में इकोलॉजिकल जरूरतों के अनुसार कंस्ट्रक्शन एक्टिविटी के लिए टर्म्स ऑफ रेफरेंस साफ तौर पर बताए गए हैं। उन्होंने कहा कि रेलवे फॉरेस्ट डिपार्टमेंट के साथ मिलकर काम करेगा और उसकी सलाह के अनुसार कदम उठाए जाएंगे।