ASSAM असम : असम रेल यात्री संघ (एआरपीए) ने यात्री सुविधाओं में "कई खामियों" को उजागर करते हुए सरकार से राज्य में रेल यात्रियों की सुरक्षा और आराम को ध्यान में रखते हुए सुविधाओं पर ध्यान देने का आग्रह किया है।
एआरपीए के महासचिव दीपांकर शर्मा ने दावा किया कि रेलवे के वरिष्ठ अधिकारियों को कई ज्ञापन सौंपे गए हैं, लेकिन अभी तक कोई ठोस कदम नहीं उठाया गया है।
उन्होंने पीटीआई से कहा, "हम यात्री सुविधाओं से संबंधित विभिन्न मुद्दों को उठाते रहे हैं... हालांकि, उन बिंदुओं पर कुछ नहीं किया गया है।"
शर्मा ने बताया कि नेटवर्क के उन्नयन और दोहरीकरण के मद्देनजर नॉन-इंटरलॉकिंग कार्य के लिए लोकल ट्रेनों को बार-बार रद्द किया जा रहा है।
उन्होंने कहा, "इससे यात्रियों की रोजमर्रा की जिंदगी प्रभावित हुई है। एक तरफ से दोहरीकरण कार्य करके और पैच दोहरीकरण से बचकर उनकी असुविधा को कम किया जा सकता था।"
शर्मा ने यह भी आरोप लगाया कि सुरक्षा पहलुओं की अनदेखी करके नई लाइनें बनाई जा रही हैं। उन्होंने कहा कि गोलपाड़ा, बोको, बामुनीगांव, मिर्जा, दुधनोई और रंगजुली में यात्रियों को सचमुच रेलवे ट्रैक पर पत्थरों पर उतरना पड़ता है।
फुट-ओवर ब्रिज (एफओबी) सुविधाओं के बारे में बात करते हुए उन्होंने कहा कि रैंप सुविधाओं के साथ डिजाइन तैयार किए गए हैं और बनाए गए हैं, जो मानदंडों के अनुसार आवश्यक है।
शर्मा ने दावा किया कि रैंप के बिना, वरिष्ठ नागरिक, बच्चों के साथ महिलाएं और भारी सामान ले जाने वाले यात्रियों को बहुत असुविधा के साथ सीढ़ियाँ चढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ता है। इस बारे में कई बार रेलवे अधिकारियों को बताया गया है, लेकिन कोई ध्यान नहीं दिया गया," उन्होंने गुवाहाटी सहित कई स्टेशनों के "उदाहरण" का हवाला दिया।
उन्होंने कहा कि कुछ बड़े स्टेशनों पर एस्केलेटर हैं, लेकिन वे दिन में कई घंटों तक "निष्क्रिय" रहते हैं और कई लोग इनका उपयोग करना नहीं जानते हैं।
एआरपीए द्वारा उजागर किया गया एक और मुद्दा राज्य में बिजली की विफलता के मामले में "अधिकांश स्टेशनों पर बिजली बैकअप की अनुपस्थिति" है।
शर्मा ने कहा, "इससे यात्रियों को स्टेशनों पर मोबाइल टॉर्च लाइट का इस्तेमाल करना पड़ता है।" उन्होंने कहा, "असम और पूर्वोत्तर के स्टेशनों में एक और बड़ी समस्या शौचालय हैं, जो ज्यादातर पहले प्लेटफॉर्म पर ही बनाए गए हैं।" एआरपीए महासचिव ने कहा कि प्लेटफॉर्म पर पर्याप्त शेड की कमी और स्वच्छ पेयजल की उपलब्धता कुछ अन्य मुद्दे हैं। एसोसिएशन की टिप्पणियों पर प्रतिक्रिया देते हुए पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (एनएफआर) के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी सब्यसाची डे ने पीटीआई को बताया कि पटरियों के दोहरीकरण का काम हमेशा मौजूदा नेटवर्क पर पैच में होता है। "मौजूदा पटरियों में, हम एक तरफ से दोहरीकरण नहीं कर सकते। यह उस हिस्से पर किया जाता है जो पूरा नहीं हुआ है। उन्होंने कहा कि नई लाइनें बिछाते समय इसे एक तरफ से किया जा सकता है।
एफओबी के बारे में, डे ने कहा कि एनएफआर ने किसी विशेष स्टेशन पर आने वाले लोगों की संख्या के आधार पर रैंप के बजाय एस्केलेटर और लिफ्ट लगाए हैं।
"इसके अलावा, सभी प्रमुख ट्रेनें आमतौर पर स्टेशनों के प्लेटफॉर्म नंबर 1 पर रुकती हैं और यह मुख्य सड़कों तक सीधे पहुंच योग्य है। इसलिए, प्रवेश या निकास के लिए किसी रैंप या एफओबी की आवश्यकता नहीं है," उन्होंने कहा।
"और अन्य प्लेटफार्मों में शौचालय बनाने में मुख्य समस्या जगह की कमी है। प्लेटफॉर्म आकार में छोटे हैं। हालांकि, हम मानते हैं कि यह एक समस्या है और हम भविष्य में इस पर विचार कर सकते हैं," डे ने कहा।
SANTOSI TANDI
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