583 किलोमीटर लंबे रैपिड रेल कॉरिडोर प्रोजेक्ट को केरल कैबिनेट की मंजूरी मिली
THIRUVANANTHAPURAM तिरुवनंतपुरम: केंद्र द्वारा राज्य के महत्वाकांक्षी और लंबे समय से लंबित सिल्वरलाइन प्रोजेक्ट को औपचारिक रूप से खारिज करने के बाद, केरल कैबिनेट ने बुधवार को तिरुवनंतपुरम से कासरगोड तक 583 किलोमीटर लंबे रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (RRTS) कॉरिडोर के लिए सैद्धांतिक मंजूरी दे दी। यह कदम हाई-स्पीड रेल के लिए मंजूरी हासिल करने के लिए राज्य की ओर से एक नए प्रयास का संकेत देता है।
राज्य कैबिनेट ने RRTS मॉडल में अपनी रुचि के बारे में केंद्र को औपचारिक रूप से सूचित करने का फैसला किया है और परामर्श के लिए परिवहन विभाग को यह काम सौंपा है। केंद्र से सैद्धांतिक मंजूरी मिलने के बाद, राज्य एक समझौता ज्ञापन (MoU) करने और कैबिनेट से आगे की मंजूरी के लिए तकनीकी, वित्तीय और फंडिंग संरचना को अंतिम रूप देने की योजना बना रहा है।
यह प्रोजेक्ट एक एकीकृत मल्टीमॉडल परिवहन नेटवर्क की भी कल्पना करता है, जो मौजूदा कोच्चि मेट्रो और तिरुवनंतपुरम और कोझिकोड में प्रस्तावित मेट्रो सिस्टम के साथ एकीकृत होगा, जिससे लास्ट-माइल कनेक्टिविटी में सुधार होगा और निजी वाहनों पर निर्भरता कम होगी।
राज्य दिल्ली RRTS फंडिंग पैटर्न का पालन करना चाहता है - 20% राज्य का हिस्सा, 20% केंद्र का हिस्सा और 60% अंतरराष्ट्रीय वित्तीय संस्थानों से दीर्घकालिक ऋण के माध्यम से। यह प्रोजेक्ट चरणों में पूरा किया जाएगा, लेकिन कुल पूरा होने के समय को कम करने के लिए समानांतर समय-सीमा के साथ।
पहला चरण, तिरुवनंतपुरम से त्रिशूर तक 284 किलोमीटर की त्रावणकोर लाइन, तिरुवनंतपुरम मेट्रो और कोच्चि मेट्रो के साथ एकीकरण के साथ, 2027 में निर्माण शुरू होने और 2033 तक पूरा होने का प्रस्ताव है।
दूसरा चरण मालाबार लाइन के साथ त्रिशूर से कोझिकोड तक, कोझिकोड मेट्रो के साथ विस्तारित होगा। तीसरा चरण कोझिकोड को कन्नूर से जोड़ेगा, और अंतिम चरण कन्नूर से कासरगोड तक होगा।
यह कदम सिल्वरलाइन प्रोजेक्ट को भारतीय रेलवे से मंजूरी नहीं मिलने के बाद आया है, जिसमें केंद्र ने तकनीकी और प्रक्रियात्मक चिंताओं का हवाला देते हुए प्रस्ताव को औपचारिक रूप से खारिज कर दिया था। केरल द्वारा प्रस्तुत विस्तृत परियोजना रिपोर्ट लंबे समय से लंबित थी, और रेलवे द्वारा सुझाई गई शर्तें समयबद्ध हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के राज्य के दृष्टिकोण के साथ असंगत पाई गईं। रेलवे की मंजूरी के बिना, प्रोजेक्ट आगे नहीं बढ़ सकता था। RRTS को ज़्यादा आसान और सामाजिक रूप से स्वीकार्य विकल्प बताते हुए, सरकार ने नेशनल कैपिटल रीजन ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशन द्वारा दिल्ली-मेरठ RRTS कॉरिडोर के सफल इम्प्लीमेंटेशन का उदाहरण दिया। 160 से 180 किमी प्रति घंटे की स्पीड, कम स्टेशन इंटरवल और ज़्यादा पैसेंजर क्षमता वाला यह पूरी तरह से ग्रेड-सेपरेटेड सिस्टम केरल के घनी आबादी वाले पैटर्न के लिए उपयुक्त माना जाता है। यह सिस्टम मुख्य रूप से एलिवेटेड वायाडक्ट्स पर बनाया जा सकता है, जिससे ज़मीन अधिग्रहण में काफी कमी आएगी।
सिल्वरलाइन में प्रस्तावित एम्बैंकमेंट मॉडल के विपरीत, केरल में RRTS अलाइनमेंट मुख्य रूप से पिलर्स पर प्लान किया गया है, जिसमें एम्बैंकमेंट और टनल सिर्फ़ ज़रूरत पड़ने पर ही बनाए जाएंगे। इससे बड़ी पर्यावरणीय और सामाजिक चिंताओं का समाधान होने की उम्मीद है, जिसमें प्राकृतिक जल प्रवाह में रुकावट और बड़े पैमाने पर ज़मीन अधिग्रहण शामिल है, जिसके कारण सिल्वरलाइन चर्चाओं के दौरान राज्य के कुछ हिस्सों में सार्वजनिक विरोध प्रदर्शन हुए थे।
राज्य भूस्खलन पीड़ितों के लोन चुकाएगा
टी'पुरम: केंद्र सरकार द्वारा 2024 वायनाड भूस्खलन के पीड़ितों के लोन माफ करने से इनकार करने के बाद, राज्य सरकार ने आखिरकार पहल करने का फैसला किया है। अब यह आपदा से प्रभावित 555 परिवारों के लोन चुकाएगी। बुधवार को हुई कैबिनेट की बैठक में लिए गए फैसले के अनुसार, 18.75 करोड़ रुपये के 1,620 लोन चुकाने का फैसला किया गया। राजस्व मंत्री के राजन ने बुधवार को कहा कि इस उद्देश्य के लिए फंड मुख्यमंत्री आपदा राहत कोष से जारी किया जाएगा।
