NGT के आदेश में MV Maa टूरिज़्म से ज़्यादा पर्यावरण को प्राथमिकता दी गई
विशाखापत्तनम: विशाखापत्तनम में टेनेटी पार्क बीच के पास बांग्लादेशी कार्गो जहाज MV Maa के बहकर किनारे आ जाने के लगभग छह साल बाद, इसे टूरिज्म अट्रैक्शन में बदलने के प्रस्ताव से जुड़े मामले को निपटाने के नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (NGT) के फैसले ने जहाज के भविष्य पर फिर से सवाल खड़े कर दिए हैं। एक्सपर्ट्स गोवा के 'रिवर प्रिंसेस' मामले से सबक लेने और इस बात पर ज़ोर देने की बात कह रहे हैं कि किसी भी रीडेवलपमेंट प्लान में लोगों की सुरक्षा और पर्यावरण की सुरक्षा को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
मामले का निपटारा करते हुए, ट्रिब्यूनल ने निर्देश दिया कि जब तक कोस्टल रेगुलेशन ज़ोन (CRZ) और फॉरेस्ट क्लीयरेंस सहित सभी ज़रूरी कानूनी मंज़ूरियां नहीं मिल जातीं, तब तक साइट पर कोई निर्माण, स्टेबलाइज़ेशन का काम, स्ट्रक्चर लगाना या टूरिज्म से जुड़ी कोई गतिविधि नहीं की जाएगी।
यह मामला अक्टूबर 2023 में शुरू हुई एक 'सुओ मोटो' (खुद से संज्ञान लेने वाली) कार्यवाही से जुड़ा है, जो फंसे हुए जहाज को टूरिज्म फैसिलिटी में बदलने के प्रस्ताव पर चिंता जताए जाने के बाद शुरू हुई थी। पर्यावरणविदों ने प्रोजेक्ट की लंबे समय तक चलने की क्षमता और पर्यावरण की दृष्टि से संवेदनशील तटरेखा पर इसके असर, दोनों पर सवाल उठाए थे।
बांग्लादेश के झंडे वाला कार्गो जहाज 13 अक्टूबर, 2020 को खराब मौसम के दौरान एंकरेज पर इंतज़ार करते हुए विशाखापत्तनम तट के पास फंस गया था। जहाज को दोबारा पानी में उतारने की कोशिशें नाकाम रहीं और बाद में इसे 'कंस्ट्रक्टिव टोटल लॉस' (पूरी तरह बेकार) घोषित कर दिया गया। बचाव अभियान के बाद, जहाज को दिसंबर 2021 में टेनेटी पार्क के पास किनारे पर लाया गया। बाद में आंध्र प्रदेश टूरिज्म डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (APTDC) ने इसे पर्यटकों की सुविधाओं के साथ टूरिज्म अट्रैक्शन के तौर पर विकसित करने का प्रस्ताव दिया।
ट्रिब्यूनल ने अपने आदेश में कहा कि जहाज CRZ-IB में स्थित है, जो पर्यावरण की दृष्टि से संवेदनशील इंटरटाइडल ज़ोन है, जहां गतिविधियों को सख्ती से रेगुलेट किया जाता है। उसने गौर किया कि न तो आंध्र प्रदेश कोस्टल ज़ोन मैनेजमेंट अथॉरिटी (APCZMA) से CRZ क्लीयरेंस मिली है और न ही फॉरेस्ट क्लीयरेंस। रेगुलेटरी अथॉरिटीज ने वेस्टवॉटर और सॉलिड वेस्ट मैनेजमेंट, फॉरेस्ट लैंड से होकर जाने वाली प्रस्तावित एक्सेस रोड और कोस्टल प्रोसेस पर प्रोजेक्ट के संभावित असर को लेकर भी चिंता जताई है।
पर्यावरणविदों ने कहा कि बहस सिर्फ़ जहाज को टूरिस्ट डेस्टिनेशन में बदलने के बारे में नहीं है, बल्कि इस बारे में है कि क्या ऐसा प्रोजेक्ट नाज़ुक समुद्री इकोसिस्टम के साथ चल सकता है। MV रिवर प्रिंसेस का उदाहरण देते हुए - जो 2012 में तोड़े जाने से पहले एक दशक से ज़्यादा समय तक गोवा के कैंडोलिम तट पर फंसी रही थी - पर्यावरण समूहों ने कहा कि ज़मीन पर फंसी हुई नावें समुद्र तट की स्थिति पर असर डाल सकती हैं, इसलिए कोई भी लंबा फ़ैसला लेने से पहले उनका वैज्ञानिक रूप से सावधानीपूर्वक मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
इस मामले की जानकारी रखने वाले एक एक्सपर्ट के अनुसार, इस जहाज़ की मुख्य खासियत यह है कि यह पर्यटकों को समुद्र और तट के नज़ारों का आनंद लेने के लिए एक अनोखी जगह देता है। एक्सपर्ट ने कहा, "इसका मकसद मुख्य रूप से लोगों को जहाज़ के डेक से समुद्र का नज़ारा देखने और कुछ फुर्सत के पल बिताने का मौका देना है। चूंकि इसमें आम लोगों की आवाजाही शामिल है, इसलिए सुरक्षा से कोई समझौता नहीं किया जा सकता।
