यात्रियों ने सीमा क्षेत्र के लिए और ट्रेनों की मांग की

ईस्ट कोस्ट रेलवे और दक्षिण मध्य रेलवे द्वारा हैदराबाद और विशाखापत्तनम के बीच असंख्य ट्रेनें संचालित की जाती हैं, जबकि दो मेट्रो शहरों के बीच चलने वाली एकमात्र ट्रेन बेंगलुरु (कर्नाटक) से भुवनेश्वर-बेंगलुरु तक प्रशांति एक्सप्रेस है। नवंबर 1998 में पेश की गई ट्रेन आज भारी मांग में है। रायलसीमा और तटीय जिलों के लोग अपने कपड़ा और मत्स्य उत्पादों को ले जाने के लिए इस ट्रेन पर बहुत अधिक निर्भर हैं। 2000 के बाद, दक्षिण भारत में आईटी क्षेत्र में तेजी से प्रगति करने के साथ ट्रेन की मांग में कई गुना वृद्धि हुई। प्रशांति एक्सप्रेस मूल रूप से केवल विशाखापत्तनम से बेंगलुरु के लिए शुरू की गई थी। बाद में उड़ीसा और एमपी राज्यों को लाभ पहुंचाने के लिए इसे भुवनेश्वर तक बढ़ा दिया गया। पिछले 25 वर्षों से, लगभग 1,600 यात्रियों की क्षमता से अधिक ट्रेन की मांग तीन गुना हो गई है। आज भी यह एकमात्र ट्रेन है

जो इलेक्ट्रॉनिक्स शहर बेंगलुरु और इस्पात शहर विशाखापत्तनम को जोड़ती है। ट्रेन मध्य प्रदेश के कुछ हिस्सों को छूते हुए कर्नाटक, आंध्र प्रदेश और उड़ीसा राज्यों से होकर गुजरती है। सभी 365 दिनों में ट्रेन हमेशा प्रतीक्षा सूची में कम से कम 1,000 सदस्यों के साथ दैनिक आधार पर किसी भी समय तत्काल प्रतीक्षा सूची के अलावा अपनी क्षमता से अधिक चलती है। तत्काल, जिसे मांग कारक का उत्तर माना जाता था, ने विशाल प्रतीक्षा सूची के साथ अपनी चमक खो दी, इस प्रकार इसका उद्देश्य विफल हो गया। जो लोग तत्काल में बर्थ पाने में विफल रहते हैं, उन्हें अब प्रीमियम तत्काल आरक्षण प्राप्त करने के लिए आरक्षण टिकट से तीन गुना अधिक पैसा खर्च करने के लिए मजबूर किया जाता है, इस प्रकार लोगों की ट्रेन सेवाओं की अवधारणा का मजाक बनाया जाता है। रेलवे के खिलाफ लोगों की शिकायत यह है कि यह यात्रा का व्यावसायीकरण कर रहा है और प्रीमियम तत्काल की शुरुआत करके धनी वर्ग की सेवा कर रहा है। आखिरकार, जो प्रीमियम तत्काल का खर्च उठा सकते हैं, वे हवाई यात्रा का विकल्प भी चुन सकते हैं। प्रीमियम तत्काल कोटा समाप्त कर दिया जाना चाहिए

और इसे सामान्य आरक्षण प्रक्रिया में लोगों को उपलब्ध कराया जाना चाहिए। बेंगलुरु की ओर से, अकेले आईटी क्षेत्र से हजारों यात्री प्रतिदिन बेंगलुरु से विशाखापत्तनम और यहां तक कि भुवनेश्वर तक यात्रा करते हैं। आईटी कर्मियों के माता-पिता और उनके करीबी परिवार के सदस्य दो महानगरों के बीच यात्रा करते हैं और विजयवाड़ा शहर की तो बात ही क्या। कई तटीय और रायलसीमा कस्बों में सवार होकर उतरे। इसके अलावा, अनंतपुर जिले के कपड़ा केंद्र से सैकड़ों लोग अपने हथकरघा उत्पाद बेचने के लिए नियमित रूप से विजाग जाते हैं। हालांकि कई लोग विजाग और बेंगलुरु के बीच अनंतपुर और कुरनूल जिलों को छूने वाली कम से कम एक और ट्रेन चलाने की मांग करते हैं, इसे पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया जाता है। एक बार फिर तिरुपति मार्ग अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है जबकि अनंतपुर जिले की उपेक्षा की गई है।

ट्रैवलर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष सुरेश बाबू ने द हंस इंडिया को बताया कि पिछले 20 वर्षों की मांग को नजरअंदाज करना रेलवे की ओर से उदासीन है। रेलवे, जिसने माल ढुलाई राजस्व को बढ़ावा देने को प्राथमिकता दी है, यात्रियों के कल्याण को उतना महत्व देने में विफल हो रहा है। एक क्षेत्र और मार्ग को दो दशकों से अधिक समय तक कैसे उपेक्षित किया जा सकता है जब वे दक्षिण मध्य रेलवे के हर स्टेशन से बेंगलुरू को छूने वाले कोर रायलसीमा जिलों में आरक्षण टिकट के दबाव को अच्छी तरह से जानते हैं। रघुराम पटनायक, कपड़ा व्यवसाय पर अनंतपुर से विजाग तक एक नियमित व्यापारिक यात्री, रेलवे को सलाह देते हैं

कि कोंडावीदु एक्सप्रेस को 17211/12 नंबर के साथ यशवंतपुर से मछलीपट्टनम तक विशाखापत्तनम तक विस्तारित किया जाए, जो उन लोगों के लिए एक बड़ा वरदान होगा, जो 3 को छूने वाले मार्ग में यात्रा करते हैं। राज्यों। रेल यात्री संघ ट्रेन संख्या 17215/16 धर्मावरम-विजयवाड़ा ट्रेन को विजाग तक विस्तारित करने की मांग कर रहे हैं। अगर इन दोनों ट्रेनों को विशाखापत्तनम तक बढ़ा दिया जाए तो यात्रियों की परेशानी खत्म हो जाएगी। इन ट्रेनों का विस्तार महत्वपूर्ण है क्योंकि विजाग को आंध्र प्रदेश की प्रशासनिक राजधानी माना जा रहा है। ऐसे में धर्मावरम ट्रेन बेंगलुरु से शुरू हो सकती है न कि धर्मावरम से।