अदानी समूह: असफल होने के लिए बहुत बड़ा

नई दिल्ली: लचीलेपन की उद्यमशीलता यात्रा का प्रतीक - गौतम अदाणी - तीन दशक पहले शुरू हुआ था, उस दौरान इस पहली पीढ़ी के उद्यमी ने 105 बिलियन डॉलर का एमकैप विविध समूह बनाया था।

टिकाऊ और दीर्घकालिक मूल्य निर्माण पर ध्यान केंद्रित करते हुए, समूह आगे के डिलीवरेजिंग और विस्तार और विकास के अवसरों को देखने के दोहरे उद्देश्यों के साथ काम करना जारी रखता है। समूह की मुख्य ताकत बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचा परियोजना निष्पादन क्षमताओं में निहित है और बुनियादी ढांचा तेजी से भारत के विकास का केंद्र बनता जा रहा है।

यहां तक कि हिंडनबर्ग रिपोर्ट भी एक उद्योगपति के रूप में उनकी प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचाने में विफल रही, जिनके व्यापारिक कौशल ने भारत को आधुनिक बनाने में मदद की है। हिंडनबर्ग रिपोर्ट के बाद निवेशकों का जो भरोसा टूटा था, उसे जीक्यूजी के राजीव जैन जैसे बड़े नामों के निवेश के बाद बढ़ावा मिला।

अडानी समूह में अपने निवेश पर, जैन ने द ऑस्ट्रेलियन फाइनेंशियल रिव्यू के साथ एक साक्षात्कार में कहा था कि यह एक "सुरक्षित दांव था क्योंकि समूह अपूरणीय है क्योंकि भारत का लगभग 25 प्रतिशत हवाई यातायात उनके हवाई अड्डों से गुजरता है और 25 से 40 प्रतिशत भारत का अधिकांश माल उनके बंदरगाहों से होकर जाता है।”

इस साल जुलाई में शेयरधारकों को अपने संदेश में, अदानी ने कहा, “हमारी बैलेंस शीट, संपत्ति और परिचालन नकदी प्रवाह लगातार मजबूत हो रहे हैं और अब पहले से कहीं ज्यादा स्वस्थ हैं। समूह की रणनीति हमेशा भारतीय विकास की कहानी के साथ खुद को जोड़ने की रही है, चाहे केंद्र में कोई भी सत्ता में हो, और इसने हमें भविष्य के विकास के लिए बहुत मजबूती से तैनात किया है।

"बैंकिंग भागीदार इसके साथ जुड़े हुए हैं और हमें इस यात्रा में दीर्घकालिक भागीदार के रूप में देखते हैं। हमारी बुनियादी ढांचा संपत्तियां स्थिर राजस्व उत्पन्न करती हैं और समूह के एबिटा के चार-पांचवें हिस्से से अधिक का योगदान देती हैं।"

समूह का बुनियादी ढांचा नेटवर्क इतना विशाल हो गया है कि यह स्थानीय व्यवसायों और विदेशी फर्मों दोनों के लिए अपरिहार्य हो गया है।

उदाहरण के लिए, टाटा या माइक्रोसॉफ्ट जैसी बहुराष्ट्रीय कंपनियां परिवहन और लॉजिस्टिक्स के लिए अदानी बंदरगाहों या हवाई अड्डों का उपयोग कर सकती हैं। समूह के बड़े आकार का मतलब यह भी है कि किसी भी व्यवधान या उथल-पुथल का भारतीय अर्थव्यवस्था पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है। साथ ही, अडानी पर भारतीय अर्थव्यवस्था की निर्भरता इसकी झोली को मुनाफे से भरी रख सकती है क्योंकि इसकी संपत्तियों के निरंतर उपयोग से निरंतर नकदी प्रवाह बना रहेगा।

बहुत पहले ही, समूह ने मूल्य श्रृंखला पर नियंत्रण पाने पर ध्यान केंद्रित किया और अंतर-जुड़े व्यवसायों (आसन्नता) में निवेश करना शुरू कर दिया। उदाहरण के लिए, अपने ताप विद्युत संयंत्रों को चलाने के लिए, इसने भारत, इंडोनेशिया और ऑस्ट्रेलिया में कोयला खदानों का अधिग्रहण किया है; अदानी जहाजों के माध्यम से अदानी बंदरगाहों और अंत में, अदानी बिजली संयंत्रों तक कोयले का परिवहन करता है; जो फिर घरों और व्यवसायों तक बिजली पहुंचाता है।

अडानी का 75 प्रतिशत से अधिक कारोबार विनियमित क्षेत्रों में है। अदाणी की मौजूदगी वाले क्षेत्रों में वैधानिक नियामक ढांचा स्वतंत्र और परिपक्व है। ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, निजी क्षेत्र में इसकी बाजार हिस्सेदारी सबसे अधिक है।

अडानी कंपनियां सभी शिपिंग कंटेनरों का लगभग 43 प्रतिशत, परिवहन किए गए सभी कोयले का एक तिहाई, निजी थर्मल पावर क्षमता का लगभग 22 प्रतिशत, सौर और पवन संयंत्रों की सबसे बड़ी संख्या और भारत के निजी बिजली ट्रांसमिशन का 51 प्रतिशत संभालती हैं। अदानी पोर्ट्स भारत का सबसे बड़ा निजी पोर्ट ऑपरेटर है। समूह के पास ऑस्ट्रेलिया में एक रेल लाइन के अलावा 300 किलोमीटर लंबे निजी रेलवे नेटवर्क का भी स्वामित्व है। अडानी की योजना 2026 तक देश में 12,000 किमी सड़कें बनाने की भी है।

समुद्र तट और रेल नेटवर्क को सुरक्षित करने के बाद, अडानी ने आसमान में अपने पंख फैलाए। यह सात हवाई अड्डों का संचालन करता है जहां सालाना लगभग 75 मिलियन लोग आते हैं।

आगे बढ़ते हुए, समूह अगले सात वर्षों में ट्रांसमिशन लाइनों, परिवहन और लॉजिस्टिक्स सहित हरित ऊर्जा पारिस्थितिकी तंत्र बनाने में अपने निवेश का लगभग 85 प्रतिशत निवेश करने की योजना बना रहा है। इसके भविष्य के राजस्व और कमाई का अधिकांश हिस्सा हरित क्षेत्र से आ सकता है।