इंडिगो के बेड़े से 11 पीडब्लू इंजनों में से 5 हटाए गए: डीजीसीए

हाल ही में इंडिगो विमान के कमांड्ड इन-फ्लाइट शट डाउन (आईएफएसडी) की तीन घटनाओं के बाद, विमानन निगरानी संस्था, डीजीसीए ने कहा कि एयरलाइन के बेड़े के कुल 11 प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) इंजन प्रभावित हुए थे, हालांकि इनमें से केवल अब तक पांच ऑपरेटिंग इंजन हटा दिए गए हैं।

वीटी-आईयूजे पंजीकरण वाला इंडिगो का ए321 नियो विमान, जो मदुरै से मुंबई के लिए उड़ान भर रहा था, 29 अगस्त को एक गंभीर घटना का सामना करना पड़ा। उड़ान के दौरान, चालक दल को एक इंजन में उच्च कंपन और कम तेल के दबाव का पता चला, जिसके बाद एक इंजन ठप हो गया। मुंबई हवाई अड्डे पर उतरने पर, तेल चिप डिटेक्टर पर धातु के चिप्स की खोज की गई।

उसी दिन, इसी तरह की एक घटना सामने आई जिसमें वीटी-आईयूएफ पंजीकरण के साथ इंडिगो के ए321 नियो विमान शामिल था, जो कोलकाता से बेंगलुरु के रास्ते में था। चालक दल ने इंजन 2 के साथ समान समस्याओं की सूचना दी, जिसके परिणामस्वरूप एक आदेश दिया गया IFSD। विमान सुरक्षित रूप से कोलकाता लौट आया, जहां इस इंजन के तेल चिप डिटेक्टर पर धातु के चिप्स भी पाए गए।

3 सितंबर को, अमृतसर से दिल्ली के लिए उड़ान भरने वाले VT-IVI पंजीकरण वाले इंडिगो के A320 नियो विमान के साथ एक और घटना घटी। इस मामले में, चालक दल ने इंजन 2 में कम तेल का दबाव देखा, जिससे विमान को अमृतसर वापस लौटना पड़ा। प्रभावित इंजन पर बाहरी तेल रिसाव देखा गया, हालांकि कंपन या तेल चिप का पता चलने की कोई रिपोर्ट नहीं थी।

इन आईएफएसडी घटनाओं में शामिल इंजनों पर इंडिगो द्वारा बाद में किए गए बोरोस्कोपिक निरीक्षण (बीएसआई) से पता चला कि 29 अगस्त की घटनाओं में शामिल इंजनों में हाई-प्रेशर टर्बाइन (एचपीटी) के स्टेज 1 ब्लेड को नुकसान हुआ था। हालाँकि, अमृतसर में 3 सितंबर की घटना में शामिल इंजन के बीएसआई के दौरान कोई विसंगति नहीं पाई गई।

यह उल्लेखनीय है कि इन घटनाओं में शामिल सभी तीन इंजनों ने अपनी पिछली दुकान यात्रा (टीएसएलएसवी) के बाद से 3,000 घंटे से अधिक समय जमा किया था।

29 अगस्त की घटनाओं में देखी गई ब्लेड क्षति के जवाब में, डीजीसीए ने सक्रिय कदम उठाए, इंडिगो को 3,000 घंटे से अधिक टीएसएलएसवी के साथ ए 321 विमान पर स्थापित इंजनों पर बीएसआई संचालित करने का निर्देश दिया। तीन इंजनों की पहचान की गई और उनका निरीक्षण किया गया, लेकिन कोई अनियमितता नहीं पाई गई।

अधिकारी ने कहा, “डीजीसीए ने 1 सितंबर को प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) के साथ आईएफएसडी के कारण इंजन विफलता की तीन घटनाओं के संबंध में मामला उठाया, जिसमें उपयुक्त शमन के लिए ओईएम के उच्चतम स्तर के तत्काल हस्तक्षेप की मांग की गई।”

अतिरिक्त एहतियात के तौर पर, डीजीसीए ने इंडिगो को 2,500 घंटे से अधिक टीएसएलएसवी के साथ ए321 विमान पर स्थापित इंजनों पर बीएसआई प्रदर्शन करने का भी निर्देश दिया। निरीक्षण के लिए पांच इंजनों की पहचान की गई और एक बार फिर, उनमें से किसी में भी कोई असामान्यता नहीं पाई गई

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि पी एंड डब्ल्यू को एचपीटी ब्लेड क्षति के संभावित कारण की पहचान करने के साथ-साथ पी एंड डब्ल्यू द्वारा अनुशंसित अतिरिक्त निरीक्षण (कार्यों) की पहचान करने की भी सलाह दी गई थी, यदि कोई हो, तो इसका पता लगाने के लिए वैश्विक स्तर पर ऐसी विफलताओं के आंकड़ों के साथ प्रारंभिक चरण में गिरावट की जानकारी दी जाएगी और पी एंड डब्ल्यू द्वारा अनुशंसित शमन उपायों को डीजीसीए के साथ साझा किया जाएगा।

पीडब्ल्यू ने जुलाई में संकेत दिया था कि एचपीटी हब की समस्या के कारण दुनिया भर से 200 इंजनों को वापस बुलाया जाएगा, क्योंकि हब में एक विसंगति देखी गई थी, जिसका पता केवल दुकान स्तर पर एंगुलर अल्ट्रा सोनिक इंस्पेक्शन (एयूएसआई) से ही लगाया जा सकता था। पहले चरण में, एक दुकान में AUSI के लिए प्रभावित इंजनों को 15 सितंबर से पहले हटाना आवश्यक था।

डीजीसीए अधिकारी ने कहा, "इससे इंडिगो बेड़े के कुल 11 इंजन प्रभावित हुए, हालांकि इनमें से छह मौजूदा पीडब्ल्यू एओजी का हिस्सा थे और केवल पांच ऑपरेटिंग इंजन थे जिन्हें 15 सितंबर से पहले हटा दिया गया था।"

“11 सितंबर को, पीडब्लू ने संकेत दिया कि पीडब्लू द्वारा चरण 2 रिकॉल की समीक्षा की जा रही है, जिसके लिए 2023 और 2026 के बीच 600 इंजनों को हटाने की आवश्यकता होगी, जिनमें से अधिकांश को 2024 की पहली तिमाही में हटाया जाएगा। पीडब्लू अगले 60 में एक एसबी जारी करेगा। बेड़े प्रबंधन कार्य योजना के साथ दिन, ”अधिकारी ने कहा।