उत्सर्जन नियमों के काटने से जहाज पुराने और धीमे हो जाते हैं

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। यदि शिपिंग वैश्विक व्यापार का धड़कता दिल है, तो इसकी नब्ज धीमी होने वाली है।

ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती के लिए लंबी अवधि में किस ईंधन का उपयोग करना है, इस बारे में अनिश्चितता का सामना करते हुए, कई शिपिंग फर्म उम्र बढ़ने वाले बेड़े के साथ चिपके हुए हैं, लेकिन पुराने जहाजों को जल्द ही नए पर्यावरण नियमों का पालन करने के लिए धीमी गति से नौकायन शुरू करना पड़ सकता है।

अगले वर्ष से, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) को सभी जहाजों को अपनी वार्षिक कार्बन तीव्रता की गणना करने के लिए एक पोत के उत्सर्जन के आधार पर कार्गो के उत्सर्जन के आधार पर गणना करने की आवश्यकता होती है - और यह दर्शाता है कि यह उत्तरोत्तर नीचे आ रहा है।

जबकि पुराने जहाजों को कम उत्सर्जन के लिए उपकरणों के साथ फिर से लगाया जा सकता है, विश्लेषकों का कहना है कि समुद्री क्षेत्र के ऋणदाता डेनिश शिप फाइनेंस के अनुसार, सबसे तेज़ फिक्स धीमी गति में 10% की गिरावट के साथ ईंधन के उपयोग में लगभग 30% की गिरावट के साथ है।

कमोडिटी ट्रेडिंग हाउस कारगिल के फ्रेट डिवीजन, कारगिल ओशन ट्रांसपोर्टेशन के अध्यक्ष जान डाइलेमैन ने कहा, "मूल रूप से उन्हें या तो जहाज में सुधार करने या धीमा करने के लिए कहा जा रहा है, जो मुख्य रूप से भोजन और ऊर्जा उत्पादों को फेरी लगाने के लिए 600 से अधिक जहाजों को पट्टे पर देता है।" दुनिया।

मांग में वृद्धि के कारण आपूर्ति श्रृंखला पहले से ही तनावपूर्ण है क्योंकि अर्थव्यवस्थाएं लॉकडाउन, बंदरगाहों पर महामारी संबंधी व्यवधान और नए जहाजों की कमी से पलटाव करती हैं। यदि पुराने जहाज भी धीमी लेन में चले जाते हैं, तो शिपिंग क्षमता एक और हिट ले सकती है, जब रिकॉर्ड माल ढुलाई दरें मुद्रास्फीति को बढ़ा रही हैं। अधिक पढ़ें

शिपिंग एनालिटिक्स फर्म क्लार्कसन्स रिसर्च के आंकड़ों के अनुसार, फिलहाल, दुनिया के केवल 5% बेड़े ईंधन के तेल के कम प्रदूषण वाले विकल्पों पर चल सकते हैं, भले ही 40% से अधिक नए जहाज ऑर्डर में यह विकल्प होगा।

लेकिन नए ऑर्डर इतनी तेजी से नहीं आ रहे हैं कि सभी तीन मुख्य प्रकार के कार्गो जहाजों: टैंकर, कंटेनर जहाजों और बल्क कैरियर्स में उम्र बढ़ने वाले बेड़े की प्रवृत्ति को रोक सकें, क्लार्कसन रिसर्च शो द्वारा रॉयटर्स को प्रदान किया गया डेटा।

अनाज और कोयले जैसे ढीले माल ढोने वाले थोक वाहकों की औसत आयु जून 2022 तक बढ़कर 11.4 वर्ष हो गई, जो पांच साल पहले 8.7 थी। आंकड़ों के अनुसार, कंटेनर जहाजों का औसत अब 14.1 वर्ष है, जो 11.6 से ऊपर है, जबकि टैंकरों की औसत आयु 12 वर्ष थी, जो 2017 में 10.3 थी।

क्लार्कसन्स रिसर्च के प्रबंध निदेशक स्टीफन गॉर्डन ने कहा, "भविष्य के ईंधन के बारे में अनिश्चितताओं के कारण कुछ जहाज मालिकों ने पुराने जहाजों को खरीदना पसंद किया है।"

नए कंटेनर जहाजों के ऑर्डर 2021 में रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गए और इस साल अभी भी स्वस्थ क्लिप पर आ रहे हैं, लेकिन नए टैंकरों और थोक वाहक के लिए भूख बहुत कम है, सभी तीन प्रकार के जहाजों में वर्तमान ऑर्डर बुक केवल खड़ी है बेड़े का लगभग 10%, 2008 में 50% से नीचे।

शिपिंग कंपनियां दुनिया के लगभग 2.5% कार्बन उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं और वे वायु और समुद्री प्रदूषण दोनों को कम करने के लिए बढ़ते दबाव में आ रही हैं।

उद्योग के उत्सर्जन में पिछले साल वृद्धि हुई, जो आईएमओ के 2008 के स्तर से 2050 तक उत्सर्जन को आधा करने के लक्ष्य को पूरा करने में चुनौती के पैमाने को रेखांकित करता है। संगठन को अब और आगे बढ़ने और 2050 तक शुद्ध शून्य करने की प्रतिबद्धता का सामना करना पड़ रहा है।

कुछ कंपनियां मेथनॉल जैसे वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करके जहाजों का परीक्षण और ऑर्डर कर रही हैं। अन्य ऐसे जहाज विकसित कर रहे हैं जिन्हें तेल से परे ईंधन के लिए फिर से लगाया जा सकता है, जैसे हाइड्रोजन या अमोनिया। कारगिल और बर्ज बल्क जैसी कंपनियों द्वारा परीक्षण किए जा रहे विशाल, उच्च तकनीक वाले पालों के साथ हवा में वापसी भी हुई है। अधिक पढ़ें

लेकिन कई संभावित निम्न-कार्बन प्रौद्योगिकियां सीमित व्यावसायिक अनुप्रयोग के साथ विकास के प्रारंभिक चरण में हैं, जिसका अर्थ है कि अधिकांश नए ऑर्डर अभी भी ईंधन तेल और अन्य जीवाश्म ईंधन द्वारा संचालित जहाजों के लिए हैं।

आदेश पर जहाजों में से, एक तिहाई से अधिक, या 741, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) का उपयोग करने के लिए निर्धारित हैं, 24 मेथनॉल द्वारा और छह हाइड्रोजन द्वारा संचालित किए जा सकते हैं। एक और 180 में बैटरी का उपयोग करते हुए हाइब्रिड प्रणोदन का कुछ रूप है, क्लार्कसन डेटा दिखाता है।

कई शिपिंग फर्म मुख्य रूप से अपने दांव हेजिंग कर रही हैं क्योंकि जहाजों के जीवन काल को लम्बा करना सस्ता है और नए निर्माण की तुलना में कम जोखिम है। जीतने वाली नई तकनीकों के मुख्यधारा बनने की प्रतीक्षा करते हुए उन्हें सांस लेने की जगह भी मिलती है।

मार्केट इनोवेशन के महाप्रबंधक जॉन हैटली ने कहा, "हमारा एक ऐसे उद्योग के बीच टकराव है जो बहुत लंबी अवधि के निवेश उन्मुख और परिवर्तन की बहुत तेज गति है।"