बेलंदूर रोड-कर्मेलाराम दोहरीकरण लाइन का काम मार्च 2024 से पहले समाप्त हो जाएगा

बेंगलुरू: आर वी रोड से बोम्मासंद्रा तक मेट्रो लाइन के शुरू होने का इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी के दोनों चरणों के कर्मचारियों द्वारा बेसब्री से इंतजार किया जा रहा है, लेकिन बैयप्पनहल्ली के बीच 48 किलोमीटर लंबी दोहरीकरण परियोजना का एक और हिस्सा शुरू होने से उनके लिए एक बड़ी राहत मिलने वाली है। और होसुर पूरा हो जाता है। हीलालिगे स्टेशन चंदापुरा के आसपास है और इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी-2 और इलेक्ट्रॉनिक सिटी-1 से क्रमशः 3 किमी और 5 किमी दूर स्थित है।

498.73 करोड़ रुपये की दोहरीकरण परियोजना बैयप्पनहल्ली से बेलंदूर रोड, करमेलाराम, हुस्कुरु, हीलालिगे, अनेकल और मरायनायकनहाली के माध्यम से होसुर में समाप्त होती है।

कर्नाटक रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट एंटरप्राइजेज (K-RIDE) के निदेशक, परियोजनाएँ आर के सिंह ने TNIE को बताया, “कर्मेलारम से हीलालिगे स्टेशनों तक 10.5 किलोमीटर की दूरी पहले ही चालू हो चुकी है। इस वित्तीय वर्ष के अंत तक, हम करमेलाराम तक 3.5 किमी की दूरी वाली बेलंदूर रोड को चालू कर देंगे, जो अत्यंत महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, अनेकल और मरनायकनहल्ली के बीच 7 किलोमीटर की दूरी भी शुरू की जाएगी।

सिंह ने कहा, “बेलंदूर रोड पर सिंगल रेल ट्रैक को अब चार और ट्रैक के साथ बढ़ाया जा रहा है, जिससे हमें यहां पांच ट्रैक मिल जाएंगे। करमेलाराम और हीलालिगे के बीच हुस्कुरु में एक नया स्टेशन भी बनाया जा रहा है। ये सभी अधिक ट्रेनें चलाने के लिए बुनियादी ढांचे को उन्नत करने के उपाय हैं। ”

एसडब्ल्यूआर ने बेंगलुरु छावनी में चार नए प्लेटफार्मों का भी निर्माण किया है। इस तरह के बुनियादी ढांचे के साथ, दक्षिण पश्चिम रेलवे मार्च 2024 से छावनी से हीलालिज की ओर हर 30 मिनट में एक ट्रेन चला सकता है। उन्हें इन यात्राओं को चलाने के लिए दो नई 8-कोच वाली मेमू ट्रेनें तैयार करने की आवश्यकता है।

दोहरीकरण परियोजना के सिलसिले में बैयप्पनहल्ली और व्हाइटफील्ड के बीच एक रोड अंडर ब्रिज को भी चौड़ा किया जा रहा है।

शहरी परिवहन विशेषज्ञ संजीव दयम्मनवर ने कहा, “बेंगलुरु छावनी और व्हाइटफील्ड के बीच चौगुनी परियोजना और यह दोहरीकरण परियोजना मिलकर लोगों के आवागमन के तरीके में बड़ा बदलाव ला सकती है। चंदापुरा जंक्शन हीलालिगे स्टेशन के आसपास है। यह इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी-2 के करीब है और इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी-1 से 5 किमी दूर होगा।

इस रूट पर अधिक ट्रेनें एक बड़ा गेम-चेंजर होंगी। काम के लिए सरजापुर, उदाहरण के लिए विप्रो कार्यालय जाने वालों को भी काफी फायदा होगा। जो लोग अनेकल और करमेलाराम सहित अन्य क्षेत्रों का दौरा करेंगे, उन्हें लाभ होगा।”

संपूर्ण बैयप्पनहल्ली-होसूर दोहरीकरण परियोजना की समय सीमा दिसंबर 2024 है।

दोहरीकरण शुरू होने के बाद और अधिक ट्रेनें चलाने की संभावना के बारे में पूछे जाने पर मंडल रेल प्रबंधक योगेश मोहन ने टीएनआईई से कहा, “पहले के-राइड को अपना काम करने दीजिए। जब यह लागू हो जाएगा, तो हम जनता के लिए यात्रा को आसान बनाने के लिए अपनी ओर से जो भी संभव होगा वह करेंगे।”

इसे सफल बनाने के लिए बीएमटीसी को शामिल होने की जरूरत है

#Personal2Public अभियान का नेतृत्व कर रहे प्रखर सार्वजनिक परिवहन कार्यकर्ता श्रीनिवास अलविल्ली ने TNIE को बताया, “हमारे पास पहले से ही अच्छी संख्या में लोग हैं जो यशवंतपुर-होसुर ट्रेन का उपयोग कर रहे हैं और हीलालिगे में उतर रहे हैं। उदाहरण के लिए, BIOCON कर्मचारी इसका उपयोग करते हैं और कंपनी वहां से अपने कार्यालय तक शटल बसें चलाती है। यदि दोहरीकरण के बाद अधिक ट्रेनें चलाई जाती हैं, तो इसे कई लोगों का संरक्षण तभी मिलेगा जब बीएमटीसी द्वारा आसपास के सभी क्षेत्रों में फीडर बसें प्रदान की जाएंगी, जैसा कि अब केआर पुरा से सिल्क बोर्ड तक बीएमआरसीएल की पर्पल लाइन के लिए किया जा रहा है।

“फीडर बसों को अब बहुत अच्छी प्रतिक्रिया मिलती है। बीएमटीसी ने अप्रैल 2024 तक उनमें से 300 को चलाने की योजना बनाई है। उन्हें यहां कुछ को उपनगरीय रेल फीडर सेवाओं के रूप में चलाने की जरूरत है, उदाहरण के लिए, सरजापुर में विप्रो कार्यालय तक और इसी तरह।