एसयूवी हर जगह क्यों हैं जबकि सस्ती कारों का फिसलना जारी

2022-23 में भारत में यात्री वाहनों की बिक्री 27% बढ़कर 38.9 लाख यूनिट हो गई। यह निश्चित रूप से इस क्षेत्र के लिए एक प्रभावशाली प्रदर्शन है, लेकिन इसके साथ एक विचित्र घटना भी है। विकास उच्च अंत स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) सेगमेंट द्वारा संचालित है, जबकि प्रवेश स्तर की कारों की बिक्री में गिरावट आई है। 2,52,000 पर, उनकी कुल पीवी बिक्री का सिर्फ 6.5% हिस्सा है, 2016-17 में अपने चरम से 57% की गिरावट दर्ज की गई है। इसका क्या मतलब हो सकता है?

प्रवेश स्तर के वाहनों में गिरावट के लिए सबसे शक्तिशाली स्पष्टीकरण यह है कि लोग अब आय के पैमाने को उस स्तर तक नहीं ले जा रहे हैं जहां वे कार के मालिक होने की आकांक्षा कर सकें। हालाँकि, कुछ कारक हैं जो इस तरह के स्पष्टीकरण को योग्य बना सकते हैं।

एक आपूर्ति पक्ष से है - निर्माताओं से। कारों के निर्माण के लिए आवश्यक चिप्स की सापेक्षिक कमी को देखते हुए, निर्माता एंट्री-लेवल कारों पर उच्च-मार्जिन वाली एसयूवी के उत्पादन को प्राथमिकता दे सकते थे और इस तरह एंट्री-लेवल कारों की आपूर्ति में कटौती कर सकते थे। यह स्वाभाविक रूप से प्रवेश स्तर की कारों की धीमी बिक्री का परिणाम होगा।

दूसरा ऑटोमोबाइल के लिए वित्तपोषण विकल्पों में बदलाव है। मार्च 2022 में महंगाई का प्रकोप शुरू हुआ और दुनिया भर के केंद्रीय बैंकों ने ब्याज की नीतिगत दरें बढ़ानी शुरू कर दीं। भारत में बैंकों के पास धन की भारी मात्रा थी और कम से कम वित्तीय वर्ष के शुरुआती हिस्से में ऋण के लिए कुछ कॉर्पोरेट लेने वाले थे। वे खुदरा ग्राहकों के लिए शिकार कर रहे थे और विश्वसनीय जोखिम प्रोफ़ाइल वाले ग्राहकों को सभी प्रकार के ऋण दे रहे थे।

आसान वित्तपोषण तक पहुंच कई पहली बार कार खरीदारों को थोड़ा अतिरिक्त उधार लेने और एंट्री-लेवल हैचबैक के बजाय एंट्री-लेवल एसयूवी चुनने के लिए राजी कर सकती थी। यह 2020-21 में था कि कार निर्माताओं ने कॉम्पैक्ट एसयूवी को एंट्री-लेवल वाहनों के रूप में लॉन्च करना और आक्रामक रूप से बाजार में उतारना शुरू कर दिया था जो हैचबैक से बेहतर हैं।

लेकिन एक ऐसा कारक था जिससे शुरुआती स्तर के वाहनों की बिक्री में वृद्धि होनी चाहिए थी। उबेर और ओला, जो अपने पदचिह्न का विस्तार कर रहे हैं, ने अपने परिचालन को स्थिर किया है और बड़ी संख्या में चालकों को आकर्षित किया है। उबेर, उदाहरण के लिए, प्रवेश स्तर की कारों को खरीदता है और उन ड्राइवरों को पट्टे पर देता है जो अपने स्वयं के वाहन नहीं खरीद सकते। इसके साथ ही शुरुआती स्तर के वाहनों की बिक्री में गिरावट आई है। इसलिए हम सबसे स्पष्ट व्याख्या पर वापस आ गए हैं - भारत के समृद्धि इंजन की शिथिलता।

महामारी ने अनौपचारिक क्षेत्र को भयानक झटका दिया। शहरों से वापस अपने गाँवों में प्रवासी श्रमिकों की उड़ान ने श्रमिकों के छोटे पैमाने के क्षेत्र को वंचित कर दिया। भारतीय कार्गो का बड़ा हिस्सा ट्रकों द्वारा चलता है जो प्रवासी श्रमिकों द्वारा संचालित और साफ किया जाता है। उनकी अनुपस्थिति ने लंबे समय तक रसद बुनियादी ढांचे को पंगु बना दिया। छोटे कपड़ा निर्यातक जो एक अंतराल के बाद ऑर्डर हासिल करने और श्रमिकों को खोजने में कामयाब रहे, उन्हें परिवहन की अड़चन का सामना करना पड़ा।

जबकि सरकार और आरबीआई ने बैंक वित्त के साथ सूक्ष्म, लघु और मध्यम उद्यमों (एमएसएमई) का समर्थन करने के लिए योजनाओं की घोषणा की और तरलता को बैंकों में धकेल दिया, यह लक्षित उद्यमों तक नहीं पहुंच पाया। केवल लगभग 15-20% एमएसएमई वित्तपोषण औपचारिक स्रोतों से पूरा किया जाता है। और आधिकारिक योजनाओं ने एमएसएमई को अनौपचारिक ऋण के आपूर्तिकर्ताओं के लिए वित्त में वृद्धि नहीं की।

वैश्विक मुद्रास्फीति और दुनिया के केंद्रीय बैंकों द्वारा समन्वित नीति-दर में वृद्धि ने हर जगह आर्थिक गतिविधियों को बाधित किया। बढ़ती दरों और मात्रात्मक सहजता के उत्क्रमण ने सिस्टम से तरलता को चूस लिया, शेयर बाजारों में सुधार हुआ, जिससे आर्थिक एजेंटों का विश्वास और हिल गया। छंटनी ने इसे दिन-ब-दिन सुर्खियों में बनाया, जिससे व्यापारिक विश्वास और भी हिल गया। केवल स्थिर नौकरियों वाले ही ऋण लेने और वाहन खरीदने में समर्थ थे। इसमें अधिकांश अनौपचारिक क्षेत्र और औपचारिक क्षेत्र के कुछ हिस्से भी शामिल नहीं थे।

बचाने वाली कृपा यह है कि सबसे बुरा हमारे पीछे है। अर्थव्यवस्था अब निश्चित रूप से भारत और चीन में सुधार पर है, और फेड की दर वृद्धि की होड़ के बाद भी अमेरिकी अर्थव्यवस्था अभी भी अच्छे स्वास्थ्य में है, जिसमें ब्याज दरों में 5 प्रतिशत अंकों की वृद्धि देखी गई है, विश्वास बने रहने की संभावना है।

सोर्स: livemint