भारत को अपने स्वयं के जेट इंजन डिजाइन और निर्माण पर ध्यान क्यों देना चाहिए?

हालांकि जीई और हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड द्वारा एचएएल के तेजस एमके 2 लड़ाकू विमानों के लिए जीई के एफ414 इंजन का संयुक्त रूप से उत्पादन करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करना स्वागत योग्य है, लेकिन प्रौद्योगिकी का पूर्ण हस्तांतरण कोई तय सौदा नहीं है। इस विषय पर जीई प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है, "समझौते में भारत में जीई एयरोस्पेस के एफ414 इंजनों का संभावित संयुक्त उत्पादन शामिल है, और जीई एयरोस्पेस इसके लिए आवश्यक निर्यात प्राधिकरण प्राप्त करने के लिए अमेरिकी सरकार के साथ काम करना जारी रखेगा।"

दो बातें सामने आती हैं. एक तो, भारत में इंजन का संयुक्त उत्पादन अभी भी केवल एक संभावना है, कोई निश्चित प्रतिबद्धता नहीं। पिछले सप्ताह प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की अमेरिका यात्रा के बावजूद, भारत को प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लिए अमेरिकी सरकार की मंजूरी अभी तक नहीं मिली है। यह इंगित करता है कि प्रौद्योगिकी के इस तरह के आदान-प्रदान का विरोध है। वैसे भी, जो समझौता हुआ है उसका उद्देश्य प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के दायरे को 2012 के 58% से बढ़ाकर 80% करना है। कुछ महत्वपूर्ण हिस्से भारत में नहीं बनाए जाएंगे, न ही उनकी तकनीक साझा की जाएगी।

संभवतः भारत के लिए नागरिक विमानों और लड़ाकू विमानों दोनों के लिए अपने स्वयं के इंजन विकसित करने का प्रयास करने का मामला है। इसके लिए बहुत सारी इंजीनियरिंग और बहुत सारे धन की आवश्यकता होगी। इसके लिए आवश्यक इंजीनियरिंग प्रतिभा भारत के पास है। सरकार को फंड उपलब्ध कराना चाहिए. दुनिया जीई, रोल्स रॉयस, प्रैट एंड व्हिटनी और सीएफएम-सफ्रान के अलावा विमान इंजन के पांचवें प्रमुख आपूर्तिकर्ता के साथ काम कर सकती है। यह एचएएल और बीएचईएल का संयुक्त उद्यम हो सकता है।

F414 लड़ाकू विमानों के लिए एक आजमाया हुआ इंजन है। अमेरिकी वायु सेना का सबसे उन्नत लड़ाकू जेट, F35, प्रैट एंड व्हिटनी, F135 के इंजन का उपयोग करता है। GE और रोल्स रॉयस F35 के लिए जो इंजन बना रहे थे उसे F136 नाम दिया गया था, लेकिन यह पूरा नहीं हुआ क्योंकि इसके अंतिम पुनरावृत्ति को अमेरिकी सरकार द्वारा वित्त पोषित नहीं किया गया था। मुद्दा यह है कि जबकि F414 एक उत्कृष्ट इंजन है, बेहतर इंजन बनाए जा रहे हैं, और यदि भारत को रणनीतिक स्वायत्तता हासिल करनी है, तो उसके पास अपने स्वयं के लड़ाकू विमान इंजन होने चाहिए, जिनके हिस्से देश के भीतर ही प्रौद्योगिकी का उपयोग करके डिजाइन और निर्मित किए जाएं। किसी और के नियंत्रण में नहीं.

भारत को अमेरिकी रक्षा प्रौद्योगिकी के पूर्ण हस्तांतरण के लिए, भारत को संभवतः रूसी हथियार निर्माताओं के साथ सभी सहयोग को खत्म करना होगा। या फिर अमेरिकियों को अपनी तकनीक को रूसी हाथों में जाने से रोकने के लिए भारतीयों पर भरोसा करना चाहिए। उदाहरण के लिए, क्या भारत रूस के सहयोग से निर्मित क्रूज मिसाइल ब्रह्मोस को रोकने के लिए तैयार है? मुश्किल से। क्या अमेरिकियों को सैन्य औद्योगिक परिसर की सूचना अखंडता में विश्वास होगा जिसमें रूसियों की बड़ी भूमिका है? शायद नहीं।

स्वदेशी जेट-इंजन क्षमता अत्यंत वांछनीय है। यदि हम आज से शुरुआत करें, तो अब से एक दशक बाद हमारे पास संभवतः वाणिज्यिक विमानों के लिए एक विश्वसनीय इंजन होगा। समय के साथ, इस परियोजना से लड़ाकू-जेट इंजन भी प्राप्त हो सकते हैं।

बिजली उत्पादन उपकरण निर्माता बीएचईएल जेट इंजन का संभावित विकासकर्ता कैसे हो सकता है? औद्योगिक गैस टर्बाइन और जेट इंजन आपस में घनिष्ठ संबंध रखते हैं। वे वजन और संपीड़न अनुपात में भिन्न होते हैं, गर्मी के विभिन्न स्तरों और ऑक्सीजन की उपलब्धता से निपटते हैं। आख़िरकार, GE दोनों प्रकार के टर्बाइन बनाता है।

BHEL का हैदराबाद डिवीजन गैस टर्बाइन बनाता है और पहले GE के साथ सहयोग कर चुका है। एचएएल की कोरापुट इकाई की स्थापना सोवियत-आपूर्ति वाले लड़ाकू विमानों के लिए इंजन बनाने और सेवा करने के लिए की गई थी। एक विकल्प यह है कि इन दोनों इकाइयों का विलय कर दिया जाए और उन्हें जीई के साथ या उसके बिना लड़ाकू विमान इंजनों की एक नई नस्ल का उत्पादन करने दिया जाए। दूसरा यह है कि दोनों इकाइयों को उचित धन देकर विमान के इंजन विकसित करने पर स्वतंत्र रूप से काम करने दिया जाए।

source: livemint