भारत को बाइक-टैक्सियों को फलने-फूलने देने की जरूरत क्यों है

बाइक-टैक्सी एग्रीगेटर ऐप्स को एक बड़ा झटका देते हुए, सुप्रीम कोर्ट ने दिल्ली में रैपिडो, उबरमोटो और अन्य के संचालन को तब तक के लिए रोक दिया है जब तक कि स्थानीय सरकार दोपहिया टैक्सियों के लिए नीति को अधिसूचित नहीं करती है। हालांकि इसने उच्च न्यायालय के उस आदेश को पलट दिया जिसमें नीति अधिसूचित होने तक बाइक-टैक्सियों को संचालित करने की अनुमति दी गई थी, सर्वोच्च न्यायालय ने कहा कि एग्रीगेटर उच्च न्यायालय में तत्काल सुनवाई का अनुरोध कर सकते हैं।

यह लंबे समय से चल रही गाथा की नवीनतम किस्त है। दिल्ली में अनुमानित 35,000 बाइक टैक्सी हैं। फरवरी में सरकार ने एग्रीगेटर्स पर प्रतिबंध लगा दिया और कहा कि उल्लंघन करने वालों पर ₹1 लाख का जुर्माना लगाया जाएगा। उच्च न्यायालय द्वारा एग्रीगेटरों को संचालित करने की अनुमति देने के बाद, दिल्ली सरकार ने सर्वोच्च न्यायालय का दरवाजा खटखटाया और कहा कि जुलाई के अंत तक इसकी एक नीति होगी।

बाइक टैक्सी दक्षिण पूर्व एशिया और भारत के कई शहरों की एक आम विशेषता है। जकार्ता, साइगॉन, हनोई और बैंकॉक जैसे भयानक यातायात वाले उच्च घनत्व वाले महानगरों में, वे सार्वजनिक परिवहन के सबसे लोकप्रिय रूपों में से हैं।

भारत में कम से कम पाँच बाइक-टैक्सी ऐप हैं और कई शहरों में बाइक टैक्सी का उपयोग किया जाता है (यद्यपि कुछ में अनौपचारिक रूप से)। एक अनुमान के मुताबिक, भारत के 100 से ज्यादा शहरों में बाइक टैक्सी ऐप के साथ या बिना ऐप के उपलब्ध हैं। बैंगलोर स्थित रैपिडो, जो भारत में सबसे लोकप्रिय बाइक-टैक्सी ऐप होने का दावा करता है, ने कहा कि उसके ऐप को 25 मिलियन से अधिक बार डाउनलोड किया गया है और यह 100 से अधिक शहरों में काम करता है। लेकिन परिवहन के इस सस्ते रूप पर प्रतिबंध लगाने में दिल्ली ने महाराष्ट्र सरकार के नक्शेकदम पर चलना शुरू कर दिया है। इंदौर शहर ने भी सितंबर 2022 में सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए बाइक टैक्सी पर प्रतिबंध लगा दिया था।

जहां तक वित्तीय मॉडल का संबंध है, दोपहिया, तिपहिया और चौपहिया वाहनों के लिए राइड-हेलिंग लगभग समान है, हालांकि बाइक-टैक्सियां सस्ती होती हैं। लेकिन भौतिक गतिकी स्पष्ट रूप से भिन्न हैं। पुरानी दिल्ली (और अधिकांश भारतीय शहरों के पुराने हिस्से) में संकरी, अत्यधिक भीड़ वाली गलियाँ हैं जो चार पहिया वाहनों के लिए दुर्गम हैं। भारी ट्रैफिक वाली चौड़ी सड़कों पर भी, बाइक-टैक्सी तेज़ विकल्प हैं। वे मेट्रो स्टेशन से कार्यालय तक अंतिम-मील कनेक्टिविटी के लिए विशेष रूप से सुविधाजनक हैं।

बाइक-टैक्सी ऐप बहुत लंबे समय से मौजूद नहीं हैं - अनौपचारिक दोपहिया टैक्सी उनसे पहले की हैं, और कुछ शहरों (जैसे रांची और इंदौर) में अनौपचारिक बाइक टैक्सी (मतलब निजी वाहन) बहुत लंबे समय से हैं।

वे उच्च-भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में नेविगेट करने के लिए सस्ते और बेहद उपयोगी हैं। प्रतिबंध से पहले, रैपिडो ने कहा कि मुंबई और पुणे में 200,000 से अधिक 'बाइक कप्तानों' ने इसके साथ हस्ताक्षर किए और एक दिन में 80,000 से अधिक सवारी की सेवा की।

सोर्स: livemint