चीन के ईवी बाजार में उथल-पुथल संक्रमण को तेज कर सकती है

चीनी वाहन निर्माता अपनी पिछली गलतियों को दोहरा रहे हैं। यह अच्छी बात हो सकती है। जैसा कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अपने पारंपरिक साथियों के बाजार हिस्से में खाते हैं, चीन में कार निर्माता खरीदारों को लुभाने के लिए आक्रामक रूप से कीमतों में कटौती कर रहे हैं। यह अभी तक एक और बस्ट-बूस्ट-बूम चक्र की शुरुआत की तरह दिखता है: बढ़ती मांग की अवधि, इसके बाद खरीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहन, और फिर, उम्मीद है कि बिक्री में वृद्धि।

हालाँकि, स्थापित और ईवी दोनों फर्मों के लिए बढ़ावा देने वाला हिस्सा थोड़ा कमजोर दिख रहा है। जबकि चीन की केंद्र सरकार ने व्यापक ऑटो बाजार के लिए व्यापक नीति-समर्थित प्रोत्साहनों के साथ कदम नहीं उठाया है, जैसा कि अतीत में किया था, स्थानीय अधिकारी कार खरीदारों के साथ-साथ निर्माताओं के लिए भी सब्सिडी दे रहे हैं। कार कंपनियां मिठास डाल रही हैं, जबकि मौजूदा कंपनियां आंतरिक-दहन-इंजन वाले वाहनों के स्टॉक को साफ करने की कोशिश कर रही हैं, जिससे उपभोक्ता जल्द ही दूर हो जाएंगे। ईवी निर्माता, अपनी ओर से गिरती कीमतों और बढ़ती प्रतिस्पर्धा को बनाए रखने की कोशिश कर रहे हैं।

एक आसन्न उत्सर्जन नियमन जो इस जुलाई में शुरू हो रहा है, बढ़ती चिंता को बढ़ा रहा है। इस महीने की शुरुआत में, SAIC Volkswagen Automotive Company ने वाहन खरीदने के लिए $500 मिलियन से अधिक के नकद प्रलोभन की पेशकश की थी। इसने 40 से अधिक ब्रांडों का अनुसरण किया जिन्होंने ऐसा ही किया है। उन्माद ने पिछले हफ्ते उद्योग संघ को कंपनियों से आग्रह किया कि वे "मूल्य-कट प्रचार" को कम करें। कुछ दिन पहले, राज्य मीडिया ने प्रांतीय स्तर के कदमों को अनुचित बताया।

चूंकि टेस्ला ने पिछले साल के अंत में चीन में अपनी कीमतें कम कर दी थीं, इसलिए दुनिया के सबसे बड़े बाजार में बिजली के संक्रमण को गहराते हुए, पारंपरिक कार निर्माता और उनके ईवी साथियों को बनाए रखने के लिए समाधान के लिए हाथ-पांव मार रहे हैं। अब तक, वे केवल अव्यवस्थित उपायों के साथ उभरे हैं, लेकिन अधिक सर्जिकल दृष्टिकोण ही एकमात्र विकल्प हो सकता है क्योंकि शीर्ष पर योग्यतम उभरता है।

एलोन मस्क की टेस्ला और चीन की बीवाईडी इसे आसान नहीं बना रहे हैं, क्योंकि वे कम कीमतों पर इन-डिमांड इलेक्ट्रिक्स का मंथन करते हैं। जनरल मोटर्स और हुंडई जैसे ब्रांड, जो कभी चीन के कार बाजार में महत्वपूर्ण खिलाड़ी थे, जिनकी हिस्सेदारी 18% और 10% थी, अब कम हो रहे हैं। दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माता, वोक्सवैगन और टोयोटा भी पिछड़ गए हैं।

लेकिन पुरानी तरकीबें उस तरह काम नहीं कर रही हैं, जैसे उन्होंने किया था। साल के पहले दो महीनों में कुल बिक्री 15% गिर गई। बाजार में संरचनात्मक मुद्दों को ठीक करने के लिए ये बैंड-सहायता उपाय स्पष्ट रूप से टिकाऊ नहीं हैं और बहुत लंबे समय तक नहीं चल सकते। कीमतों में कटौती और प्रोत्साहन देने से लागत बढ़ेगी और पहले से कम हो रहे मार्जिन में कमी आएगी।

लेकिन शायद दर्दनाक नतीजा वही है जिसकी जरूरत है। वर्षों से चले आ रहे बूम-बस्ट चक्र के टूटने में एक उम्मीद की किरण है: चीन के विशाल कार बाजार की पूरी तरह से सफाई।

ऑटो निर्माता-पारंपरिक और इलेक्ट्रिक-जो छोटे फर्मों और यादृच्छिक ब्रांडों सहित, बनाए नहीं रख सकते हैं, बेहतर वाहनों के लिए रास्ता साफ करते हुए संभवतः मिटा दिए जाएंगे या समेकित हो जाएंगे।

जो काफी बड़े हैं उन्हें अपने खेल को ऊपर उठाना होगा। उदाहरण के लिए, घरेलू चैंपियन जीली ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स संक्रमण के दौर से गुजर रही है। यह अब हाइब्रिड और हरित, अधिक कुशल आंतरिक दहन इंजनों में निवेश कर रहा है।

मूल्य युद्धों और मौजूदा अराजकता को चीन के बढ़ते ईवी बाजार में गहरी गणना करने के लिए मजबूर होना चाहिए, जो अब अति-क्षमता की ओर बढ़ रहा है। फ़ैक्टरी उपयोगिता दर लगभग 60% है और अधिक विनिर्माण संयंत्रों के ऑनलाइन आने से यह कम हो सकती है। बीजिंग पहले ही भरमार के खतरों के बारे में चेतावनी दे चुका है। नियामक वाहनों के लिए कड़े मानक निर्धारित करके उद्योग के विकास को सुव्यवस्थित करने में मदद कर सकते हैं जैसा कि उन्होंने बैटरी के लिए किया था। विनिर्माताओं को भी नियमन, पैमाने और प्रौद्योगिकी के बीच संतुलन तलाशते हुए अपनी भूमिका निभानी होगी।

सोर्स: livemint