मुख्यमंत्री शिवकुमार के सामने चुनौतियाँ

को-पायलट से कैप्टन की सीट पर आते हुए, कर्नाटक के मुख्यमंत्री डीके शिवकुमार के सामने बेंगलुरु को कामयाब बनाने का मुश्किल काम है। बेपरवाही, नाकाबिलियत और सिविक करप्शन ने भारत की IT कैपिटल को फेल अर्बनाइजेशन का एक शानदार सिंबल बना दिया है। टॉमटॉम इंडेक्स पर दुनिया का दूसरा सबसे ज़्यादा भीड़भाड़ वाला शहर होने के बाद, जहाँ लोग रश-आवर ट्रैफिक में हर साल 168 घंटे बर्बाद करते हैं, बेंगलुरु को शिवकुमार के सपोर्ट से सुधार के लिए गंभीरता से काम करना चाहिए। शहर साफ़ तौर पर दिखने वाले और न दिखने वाले, दोनों तरह के संकटों से जूझ रहा है।

एनवायरनमेंटल और सिविक चुनौतियाँ

मेट्रोपॉलिटन एरिया के 1.2 करोड़ लोगों में से कुछ की जाम वाले ट्रैफिक में लैपटॉप पर काम करने की तस्वीरें मशहूर हैं, लेकिन शहर और उसके आस-पास उगाई जाने वाली फसलों में हेवी मेटल्स की मौजूदगी की खबर कम साफ़ है। लोगों को यह जानकर चिंता होनी चाहिए कि सब्जियों के ज़रिए धीरे-धीरे जमा होने वाले हेवी मेटल्स बाद के सालों में सेहत पर एक देर से आने वाला नुकसान हैं। यह धीरे-धीरे चलने वाला तूफ़ान होसकोटे जैसी पेरी-अर्बन झीलों से शुरू होता है, जो सिंचाई के लिए पानी देती हैं। झीलों और पानी की जगहों का प्रदूषण रोकने का एक ज़रूरी काम आने वाले बेंगलुरु के विकास मंत्री की प्राथमिकताओं की लिस्ट में सबसे ऊपर होना चाहिए, जिन्हें शिवकुमार का सपोर्ट मिल सकता है। वह हाल तक डिप्टी CM के तौर पर यह भूमिका निभा रहे थे।

इसके अलावा, शहर के 85% सरफेस एरिया में बहुत ज़्यादा पक्की सड़क बनाने की आम समस्या भी गंभीर है, जैसा कि पहले के गार्डन सिटी में पेड़ों का कवर घटकर सिर्फ़ 6% रह गया है। मिट्टी पर पक्की सड़क बनाने से साल में लगभग 15 TMC फीट बारिश के कुदरत के तोहफ़े का इस्तेमाल करना नामुमकिन हो जाता है, और पानी के रिसाव वाले पॉइंट की पहचान की जानी चाहिए।

इंफ्रास्ट्रक्चर और मेट्रो का विस्तार

शिवकुमार, जो लंबे समय से मुख्यमंत्री बनना चाहते थे, उनकी काबिलियत का जल्द ही टेस्ट होगा। लोगों की निराशा साफ़ है कि उनका वैसे भी जीवंत शहर अपनी लंबे समय से पेंडिंग मेट्रो रेल लाइन के विस्तार की भारी अनदेखी के कारण कमज़ोर पड़ गया है। अगर सरकार यहां जल्दी नतीजे दिखाना चाहती है, तो उसे तुरंत चीनी स्टाइल के 24x7 कंस्ट्रक्शन के तरीके अपनाने चाहिए, और ज़्यादा आबादी वाले पूर्वी और दक्षिणी इलाकों के साथ-साथ इंटरनेशनल एयरपोर्ट को जोड़ने के लिए फेज़ 2 मेट्रो लाइनों के 100 km से ज़्यादा पूरे होने में हो रही बहुत ज़्यादा देरी की भरपाई के लिए बड़ी संख्या में लोगों को लगाना चाहिए।

इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ़ साइंस (IISc) की हाल की रिसर्च बताती है कि शहर में लेटेस्ट मेट्रो येलो लाइन के फ़ायदे सिर्फ़ आसान सफ़र से कहीं ज़्यादा हैं—यह पैदल चलने को बढ़ावा देकर, मेंटल हेल्थ में मदद करके और प्रदूषण कम करके यात्रियों की सेहत में सुधार करती है। ज़ाहिर है, मेट्रो लाइनें महंगे फ़ॉसिल फ़्यूल के इस्तेमाल को भी कम करती हैं। फिर भी, IISc के नतीजों से पता चलता है कि मेट्रो स्टेशनों तक आसानी से तभी पहुँचा जा सकता है जब लास्ट-माइल कनेक्टिविटी को बढ़ावा दिया जाए। यह बस फ़्लीट को दोगुना करने का शॉर्टहैंड है।

वेस्ट मैनेजमेंट और ट्रैफ़िक सुधार

एक और लड़ाई का मैदान वेस्ट मैनेजमेंट है, जहाँ शिवकुमार ने मशहूर तौर पर कहा था कि एक माफ़िया काम कर रहा है। बेंगलुरु सचमुच हर दिन सड़क किनारे कचरे के ढेरों के बीच से अपना रास्ता बनाता है, जिसमें बड़े सुधार की ज़रूरत है। शहर के संरक्षक को गाड़ी चलाने वालों को यह समझाना चाहिए कि ट्रैफ़िक की मात्रा को सही करने और शहरी इंफ़्रास्ट्रक्चर को फ़ंड देने के लिए सिंगापुर-स्टाइल कंजेशन चार्ज लगाना असल में एक अच्छा विचार है।