अभी भी उपयोगी: ट्राम की उपयोगिता

जैसा कि सर्वव्यापी ट्राम कलकत्ता की सड़कों पर अपने अस्तित्व के 150 वें वर्ष में खड़खड़ाती है, यह - विडंबना स्पष्ट है - एक अस्तित्वगत संकट का सामना करती है। नंबर कहानी बताते हैं। 2001 में परिचालित सात ट्राम डिपो और चार उप-डिपो 2021 में केवल दो डिपो और एक उप-डिपो तक गिर गए। 2011 में परिचालन करने वाले 180 ट्रामकार में से 2021 में केवल 20 ही चलाए जा रहे थे। यहां तक कि हाल ही में 2017 में भी, पश्चिम बंगाल परिवहन निगम - कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी के उत्तराधिकारी - जिन मार्गों पर नियमित रूप से ट्राम चला रहा था, उनकी संख्या 25 थी। आज यह संख्या घटकर दो रह गई है। इस धीमी गति से विलुप्त होने के कारण तलाशने के लिए दूर नहीं हैं: सामूहिक परिवहन प्रणाली के बदलते चेहरे के कारण सार्वजनिक लोकप्रियता के नुकसान के साथ संयुक्त संस्थागत उदासीनता। कलकत्ता के मेयर और उनके साथियों ने, अलग-अलग अवसरों पर, जाम के लिए जाने जाने वाले शहर में ट्रैफिक जाम के लिए ट्राम को जिम्मेदार ठहराया है: ऐसा लगता है कि नगरपालिका का जोर ट्राम को पर्यटकों के उपभोग के लिए एक सजावटी अवशेष में बदलने पर है। इस तरह का अंधा दृष्टिकोण निश्चित रूप से इस तथ्य के लिए जिम्मेदार है कि 1980 में विश्व बैंक से 46.20 करोड़ रुपये का अनुदान कलकत्ता के ट्रामवे में किसी भी बड़े निवेश का अंतिम उदाहरण था।

ट्राम पर यह अदूरदर्शी दृश्य अफ़सोस की बात है। बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणाली के हिस्से के रूप में बुद्धिमानी से उपयोग किए जाने वाले ट्राम शहरों को अपने स्वच्छ वायु लक्ष्यों को पूरा करने और कम कार्बन पदचिह्न सुनिश्चित करने में मदद कर सकते हैं। ट्राम की औसत गति भी व्यस्त चौराहों और भीड़भाड़ वाली सड़कों पर वाहनों के यातायात की गति से काफी अधिक है। कलकत्ता के यातायात को धीमा करने के लिए ट्राम कारों को दोष देने वाले आलोचकों को इस पर ध्यान देना चाहिए। अंतरराष्ट्रीय व्यवस्था में ट्राम की व्यावसायिक व्यवहार्यता के पर्याप्त प्रमाण हैं। जर्मन सरकार ने 1989 में बर्लिन की दीवार गिरने के बाद तत्कालीन पूर्वी और पश्चिमी जर्मनी को जोड़ने वाली सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में ट्राम को फिर से एकीकृत किया। मेलबोर्न में 1,763 स्टॉप के साथ 250 किलोमीटर प्रमुख शहरी स्थान में फैली एक सफल ट्रामवे सेवा भी है। यदि पश्चिम बंगाल सरकार मार्गों के लिए एक कुशल सेवा डिजाइन तैयार करती है और गाड़ियों का आधुनिकीकरण करती है, तो कलकत्ता ट्राम में शहरी वायु प्रदूषण के स्तर में लगभग कुछ भी योगदान न करते हुए औसत कम्यूटर के लिए एक जीवन रेखा होने की क्षमता है। अपनी 150 वीं वर्षगांठ पर, शायद यह ट्राम के लिए समय है - परिवहन का एक सस्ता, कुशल, पर्यावरण के अनुकूल साधन - वापसी करने के लिए।

सोर्स: telegraph india