नाविकों को आकस्मिक क्षति नहीं होती

इस विश्व समुद्री दिवस पर, आइए हम भारत के 300,000-मजबूत समुद्री कार्यबल के बारे में सोचें, जो तेजी से युद्धों और समुद्री डकैती में फंस गए हैं, जिनकी शुरुआत में उनकी कोई भूमिका नहीं थी।

इस वर्ष के विश्व समुद्री दिवस का विषय "नीति से अभ्यास तक: समुद्री उत्कृष्टता को शक्ति देना" है, जो नौकरशाही जैसा लगता है। हर साल, यह दिन हमें याद दिलाता है कि जहाज विश्व व्यापार का 80 प्रतिशत से अधिक हिस्सा ले जाते हैं। भारत के लिए, इस वर्ष का विषय एक गंभीर अभियोग है। कागज पर नियमों और समुद्र में सुरक्षा के बीच की दूरी अब ताबूतों में मापी जा रही है।

भारत वैश्विक व्यापारिक बेड़े को 300,000 से अधिक नाविकों की आपूर्ति करता है: इंजन-रूम फिटर, कैडेट और मुख्य अभियंता जिनकी मजदूरी से पूरे गाँव का भरण-पोषण होता है। जब से ईरान पर युद्ध शुरू हुआ है, अमेरिकी और ईरानी दोनों सेनाओं के हमलों में होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास कम से कम दस भारतीय नाविक मारे गए हैं और दर्जनों घायल हुए हैं। जून में एमटी सेट्टेबेलो में तीन की मौत हो गई; उनमें से एक इंजन फिटर था, जो अपनी पहली यात्रा के छह महीने बाद अपने परिवार का एकमात्र कमाने वाला था। इस सप्ताह, होर्मुज जलडमरूमध्य में एक थोक वाहक के हमले में एक और भारतीय की मौत हो गई। इस बीच, हॉर्न ऑफ़ अफ़्रीका में समुद्री डकैती फिर से लौट आई है। अगस्त में, दो अपहृत जहाजों में 22 भारतीय चालक दल सवार थे।

त्रासदी यह है कि यह कितना परिचित हो गया है। नाविकों को भर्ती एजेंसियों के माध्यम से काम पर रखा जाता है, सुविधाजनक ध्वज वाले जहाजों पर रखा जाता है, कभी-कभी प्रतिबंधों को तोड़ने के आरोपी टैंकरों पर रखा जाता है, और मिसाइल आने पर कानूनी ग्रे जोन में छोड़ दिया जाता है। परिवार कोई चेतावनी नहीं, कोई मुआवज़ा नहीं और कोई जवाब नहीं देने की बात करते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुदाय को पहले सिद्धांतों से शुरुआत करनी चाहिए। मानवीय कानून के तहत व्यापारिक जहाज नागरिक वस्तुएं हैं, नाकाबंदी में मोलभाव करने वाली वस्तुएं नहीं। जुझारू लोगों को चेतावनी देनी चाहिए, इंजन कक्षों को खाली करने की अनुमति देनी चाहिए, और मिसाइलों पर चढ़ने को प्राथमिकता देनी चाहिए। आईएमओ और संयुक्त राष्ट्र को नाविकों पर हमलों की जांच के लिए एक स्वतंत्र तंत्र बनाना चाहिए, क्योंकि दण्ड से मुक्ति पुनरावृत्ति की गारंटी देती है।

समुद्री डकैती पर, नौसैनिक गश्त को समन्वित और कायम रखा जाना चाहिए, लेकिन स्थायी सुरक्षा के लिए सोमालिया के तटीय समुदायों को फिरौती अर्थव्यवस्था का विकल्प देने की भी आवश्यकता है। और "अभ्यास करने की नीति" का अर्थ यह होना चाहिए कि ध्वज राज्य प्रत्यावर्तन, परित्याग और मुआवजे पर समुद्री श्रम सम्मेलन की गारंटी को लागू करते हैं। भारत ने कार्रवाई शुरू कर दी है. इसने खाड़ी में भारतीय चालक दल को ट्रैक करने के लिए एक वास्तविक समय डैशबोर्ड की घोषणा की है और शिपिंग कंपनियों को होर्मुज यात्राओं के लिए नए भारतीय नाविकों को काम पर रखने की सलाह दी है। लेकिन नियोक्ताओं पर दायित्व डालना कोई रणनीति नहीं है। नई दिल्ली को उन भर्ती एजेंसियों को ब्लैकलिस्ट करना चाहिए जो चालक दल को जोखिम भरे या छाया-बेड़े वाले जहाजों पर रखती हैं, युद्ध-जोखिम बीमा और शीघ्र मृत्यु मुआवजा अनिवार्य बनाना चाहिए, और निकासी प्रोटोकॉल के साथ एक स्थायी संकट सेल स्थापित करना चाहिए।

अरब सागर में नौसेना की एस्कॉर्ट और बचाव भूमिका का विस्तार और औपचारिककरण किया जाना चाहिए। इन सबसे ऊपर, भारत को नाविकों के दुनिया के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं में से एक के रूप में अपने महत्व का उपयोग करना चाहिए, और वाशिंगटन और तेहरान दोनों के साथ अपनी स्थिति का उपयोग करते हुए, सादे भाषा में सुरक्षित मार्ग और जवाबदेही की मांग करनी चाहिए, न कि मूक बयानों की।

एक संरचनात्मक मामला भी है. भारत का अधिकांश समुद्री कार्यबल विदेशी झंडों पर यात्रा करता है और उसकी सौदेबाजी की क्षमता बहुत कम होती है। अधिक भारतीय-ध्वजांकित टन भार, मजबूत प्रशिक्षण और एक नाविक कल्याण कोष चालक दल को वास्तविक विकल्प और लाभ देगा।