विपत्तिजनक व्यवसाय

एक अरब से अधिक भारतीयों की प्रार्थनाएं सफल हुईं और सभी 41 श्रमिकों को सफलतापूर्वक बचाया गया, जो 17 दिनों से उत्तराखंड की सिल्कयारा सुरंग में फंसे हुए थे। राष्ट्रीय आपदा प्रबंधन प्राधिकरण (एनडीएमए) ने पुष्टि की कि पहाड़ी क्षेत्र में एक सीमित स्थान में हाथ से पकड़े जाने वाले उपकरणों का उपयोग करके ड्रिलिंग के अंतिम चरण को पूरा करने के लिए 12 रैट-होल खनन विशेषज्ञों को बुलाया गया था। सड़क निर्माण परियोजना के हिस्से के रूप में वे जिस सुरंग का निर्माण कर रहे थे, भूस्खलन के कारण सुरंग ढह जाने के बाद मजदूर फंस गए थे।

भूवैज्ञानिक रूप से संवेदनशील क्षेत्र में ड्रिलिंग की अनिश्चित प्रकृति के बिंदुओं पर निष्कर्ष निकालने में ऑपरेशन को दो सप्ताह से कम समय नहीं लगा, जो इस बात पर भी प्रकाश डालता है कि सुरंग ढहने की घटना सबसे पहले क्यों हुई। उत्तरकाशी से लगभग 30 किमी दूर और राज्य की राजधानी देहरादून से 139 किमी की दूरी पर स्थित, सिल्क्यारा सुरंग केंद्र की महत्वाकांक्षी, लेकिन विवादास्पद चार धाम ऑल वेदर रोड परियोजना का एक महत्वपूर्ण घटक है। केंद्र ने फरवरी 2018 में सिल्कयारा बेंड-बारकोट सुरंग के निर्माण को मंजूरी दी थी।

उस समय, यह अनुमान लगाया गया था कि इस परियोजना को पूरा होने में चार साल लगेंगे। एक बार पूरा होने पर, सुरंग 4.5 किमी लंबी और 8.5 मीटर ऊंची होगी, और यमुनोत्री और धरासु के बीच यात्रा की दूरी 20 किमी कम हो जाएगी। स्पष्ट रूप से, ऐसी परियोजनाओं के लिए पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (ईआईए) त्वरित मंजूरी के पक्ष में केवल दिखावटी सेवा के रूप में किया जाता प्रतीत होता है। एक उदाहरण: उत्तराखंड सुरंग का वही खंड 2019 में टूट गया था, जिसके कारण काम में देरी हुई, लेकिन सौभाग्य से कोई हताहत नहीं हुआ।

यह क्षेत्र अनियोजित बुनियादी ढांचे के विकास के परिणामों से अछूता नहीं है, क्योंकि दो साल पहले अचानक आई बाढ़ के बाद इस क्षेत्र में एक प्रमुख जलविद्युत परियोजना के पास श्रमिकों और निवासियों के फंस जाने से 200 से अधिक लोगों की जान चली गई थी। 2013 में, उत्तराखंड में बादल फटने से कई राज्यों में विनाशकारी बाढ़ और भूस्खलन हुआ, जिसमें 6,000 से अधिक लोगों की जान चली गई।

900 किलोमीटर लंबी चार धाम महामार्ग परियोजना से जुड़े इस नवीनतम प्रकरण के संबंध में, ईआईए को बायपास करने की हड़बड़ी, जो 100 किमी से अधिक लंबे किसी भी प्रस्तावित राजमार्ग के लिए जरूरी है, सरकार एक ‘सरल’ समाधान लेकर आई है। आगामी चुनावों से पहले परियोजना को पूरा करने के लिए, सरकार ने परियोजना को 53 अलग-अलग खंडों में विभाजित किया, उनमें से किसी की भी लंबाई 100 किमी से अधिक नहीं थी, जिससे पर्यावरण मंजूरी की आवश्यकता समाप्त हो गई। अब, सरकार को हिमालय सहित देश के पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्रों में चल रही सभी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का व्यापक-आधारित पर्यावरण ऑडिट करने की आवश्यकता है।

पारिस्थितिक मंजूरी के सवाल के अलावा, हमें ऐसे उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में कार्यरत निर्माण श्रमिकों को दी जाने वाली वित्तीय और चिकित्सा सुरक्षा को भी समझना होगा। किसी को आश्चर्य होता है कि क्या उनके मुआवजे में जोखिम कवर का कोई तत्व शामिल है या क्या उनके साथ अकुशल श्रम पारिस्थितिकी तंत्र में कार्यरत किसी अन्य श्रमिक के बराबर व्यवहार किया जा रहा है।

यह विडंबनापूर्ण लग सकता है कि देहरादून वर्तमान में आपदा प्रबंधन पर छठी विश्व कांग्रेस (डब्ल्यूसीडीएम) 2023 की मेजबानी कर रहा है, जिसका उद्देश्य ऐसे हादसों के प्रति लचीलापन बनाने की बेहतर समझ के लिए हितधारकों को एक साथ लाना है। ऐसे समय में जब जलवायु परिवर्तन के कारण ग्रह को बंदूक की नोक पर रखा जा रहा है, यह जरूरी है कि ऐसी सभाओं का मूल्य उन पैम्फलेटों की कीमत से अधिक है जिन पर निमंत्रण छपे हैं।

सोर्स -dtnext