एसएमई व्यापार में उछाल के लिए कूरियर द्वारा निर्यात पर मूल्य सीमा हटा दें

ऐसे समय में भारत के पास उच्च विकास क्षमता है जब इसके कई प्रमुख निर्यात बाजार आर्थिक मंदी का सामना कर रहे हैं। अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) ने भविष्यवाणी की है कि 2027 तक, भारत लगभग 5.53 ट्रिलियन डॉलर के सकल घरेलू उत्पाद (GDP) के साथ दुनिया की चौथी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बन जाएगा। इस लक्ष्य तक पहुंचने के लिए, रसद लागत और समय को कम करने और घरेलू और अंतरराष्ट्रीय व्यापार दोनों में घातीय वृद्धि हासिल करने की आवश्यकता है।

इसे स्वीकार करते हुए, विकास और व्यापार का समर्थन करने के लिए सरकार द्वारा पहले ही कई उपाय किए जा चुके हैं। उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन कार्यक्रम जैसी योजनाओं के साथ एकल वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) में पथ-प्रवर्तक सुधार, मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी के लिए पीएम गति शक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान के तहत देश के रसद क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित किया गया है। 2022 की राष्ट्रीय रसद नीति, प्रमुख निर्यात बाजारों के साथ व्यापार समझौतों और छोटे और मध्यम उद्यमों (एसएमई) को डिजिटल प्लेटफॉर्म पर लाने के लिए सरकारी समर्थन के अलावा, सभी से भारत के निर्यात में कई गुना वृद्धि और वैश्विक मूल्य में हमारे एकीकरण को तेजी से ट्रैक करने की उम्मीद है। देश को आत्मनिर्भर या आत्म निर्भर बनाने के लिए जंजीर।

फिर भी, वैश्विक निर्यात में भारत की हिस्सेदारी 2% से कम है और देश 2030 तक प्रत्येक $1 ट्रिलियन वस्तुओं और सेवाओं के निर्यात लक्ष्य को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहा है। ऐसा निर्यातकों, विशेष रूप से एसएमई निर्यातकों द्वारा सामना किए जाने वाले कुछ प्रतिबंधों के कारण है, जो लगभग हमारा आधा निर्यात। उनमें वैश्विक मूल्य श्रृंखलाओं में एसएमई एकीकरण की कमी है। एक और बड़ी बाधा है जिसका सामना वे त्वरित कार्गो संचलन के सबसे कुशल मोड का उपयोग करते समय करते हैं: एक्सप्रेस वितरण सेवाएं।

जबकि भारत की आगामी विदेश व्यापार नीति में वैश्विक मूल्य श्रृंखलाओं में एसएमई के एकीकरण की सुविधा के लिए समर्पित एक अध्याय हो सकता है, भारत शायद एकमात्र ऐसा देश है जिसकी कूरियर/एक्सप्रेस मोड के माध्यम से माल के निर्यात पर ₹5 लाख की मूल्य सीमा है। यह रत्न और आभूषण, हस्तशिल्प, इलेक्ट्रॉनिक्स और ऑटो घटक सामान जैसे उच्च मूल्य वाले क्षेत्रों में हमारे एसएमई की क्षमता पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है ताकि उचित लागत पर सामानों और नमूनों की तेजी से डोर-टू-डोर डिलीवरी के लिए एक्सप्रेस डिलीवरी सेवाओं (ईडीएस) का उपयोग किया जा सके।

एक्सप्रेस उद्योग के अधिकांश ग्राहक एसएमई हैं। जबकि वैश्विक मूल्य श्रृंखलाओं में एसएमई को एकीकृत करना जी20 अध्यक्षता के दौरान देश के एजेंडे पर एक प्राथमिकता है, हमारे अपने एसएमई निर्यातक निर्यात मूल्य सीमा के कारण शीघ्र वितरण का उपयोग करने के अवसर से चूक रहे हैं। उच्च-मूल्य वाले शिपमेंट को अब सामान्य कार्गो मोड के माध्यम से निर्यात किया जाता है, जिससे देरी होती है।

जबकि सेवा प्रदाताओं और उपयोगकर्ताओं द्वारा मूल्य के इस प्रतिबंध को बार-बार उठाया गया है, मुख्य मुद्दा यह है कि सीमा को विदेश व्यापार नीति में अधिसूचित किया गया है और यह भारत के पुराने कूरियर विनियमन का भी हिस्सा है। एक्सप्रेस वितरण क्षेत्र को कूरियर आयात और निर्यात (इलेक्ट्रॉनिक्स क्लीयरेंस) विनियम, 2010 द्वारा विनियमित किया जाता है, जिसने कूरियर आयात और निर्यात (निकासी) विनियमन, 1998 को प्रतिस्थापित किया। वर्ष 1998 में, जब पहला कूरियर विनियमन लागू हुआ, तो निकासी हवाई यात्री टर्मिनलों पर कूरियर माल की ढुलाई हाथ से की जा रही थी।

पिछले 25 वर्षों में, भारत के एक्सप्रेस वितरण उद्योग ने बुनियादी ढांचे और आईटी प्रणालियों में पर्याप्त निवेश किया है और सेट-अप और प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करने के लिए सीमा शुल्क अधिकारियों के साथ काम किया है। 2018 से, एक्सप्रेस कार्गो क्लीयरेंस सिस्टम (ईसीसीएस) के माध्यम से कूरियर निर्यात किया गया है, जो एक मजबूत आईटी-आधारित जोखिम प्रबंधन प्रणाली है। एक्सप्रेस/कूरियर शिपमेंट की सीमा शुल्क निकासी यात्री टर्मिनलों से समर्पित एक्सप्रेस टर्मिनलों में स्थानांतरित हो गई है। फिर भी, मूल्य प्रतिबंध जारी है, क्योंकि 2010 के कूरियर आयात और निर्यात (इलेक्ट्रॉनिक्स क्लीयरेंस) विनियम को इन विकासों को दर्शाने के लिए संशोधित नहीं किया गया है

सोर्स: livemint