लाल संकेत

वंदे भारत ट्रेन आखिरकार यहां केरल में है। 16 कोचों का सिर्फ एक सेट, और यह एक अच्छी शुरुआत है। ट्रेन के आगमन पर हर स्टेशन पर लोगों की भीड़ ने जश्न मनाया। भारतीय जनता पार्टी की राज्य इकाई ने ट्रेन में हजारों की संख्या में लड्डू बांटे और कोच चालकों को हीरो की तरह माला पहनाकर जश्न मनाया। 'मोदी का विशु (नया साल) केरल को उपहार,' कथा थी। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी केरल में ट्रेन को हरी झंडी दिखाने के लिए उतरे, जैसा कि उन्होंने पिछले वंदे भारत के साथ किया है। त्रिवेंद्रम में, एक पूर्व नियोजित लेकिन सहज दिखने वाला रोड शो आयोजित किया गया था, जिसे उन्होंने पहले कभी नहीं किया था। आखिरकार, केरल एक अन्य मायावी गोलिश राज्य है, एक बहुलतावादी-समाजवादी गढ़ है, जिसे भाजपा जीतना चाहती है। बीजेपी ने किसी भी अन्य पार्टी की तुलना में ट्रेन सेवा के संरक्षण का दावा किया है। क्या होगा अगर भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस ट्रेनों के संरक्षण का दावा करे? शायद सूची पूरे भारत में एक आसान 10,000 होगी।

इसके विपरीत, राज्य सरकार द्वारा प्रस्तावित सिल्वरलाइन सेमी-हाई स्पीड रेल को उतना उत्साह नहीं मिला है। इसलिए वामदल बहुत निराश हैं। इस परियोजना को कई असफलताओं का सामना करना पड़ा है, जिसमें बहुत महंगा होने, एक पारिस्थितिक आपदा, और हजारों लोगों को अपने घरों से विस्थापित करने की क्षमता के लिए व्यापक आलोचना शामिल है। विशेषज्ञों और जनमत निर्माताओं ने इसके डिजाइन, संरेखण, यातायात और यात्री सर्वेक्षण, लागत अनुमान, बजट अनुमान, और इसकी आर्थिक और वित्तीय वापसी की दरों में त्रुटियों और डेटा-धोखाधड़ी का पर्दाफाश किया है। परियोजना के पर्यावरण प्रभाव के आकलन ने ही हाइड्रोलॉजिकल आपदा को उजागर किया, यह रेल लाइन पारिस्थितिक रूप से नाजुक केरल का कारण बनेगी: परियोजना का 80% - तटबंधों पर बनाया जाना - 164 हाइड्रोलॉजिकल-संवेदनशील क्षेत्रों को प्रभावित कर सकता है, यह कहा। विस्तृत परियोजना रिपोर्ट समेत परियोजना दस्तावेज करीब तीन साल से रेलवे बोर्ड से मंजूरी का इंतजार कर रहे हैं। अनुमानित बजट, संरेखण और भूमि अधिग्रहण से संबंधित प्रश्नों का संतोषजनक उत्तर नहीं दिया गया है। सार्वजनिक विरोध और पुलिस क्रूरता के परिणामस्वरूप सामाजिक प्रभाव मूल्यांकन को बाध्य करने के प्रयासों के साथ परियोजना की सामाजिक लागत भी एक चिंता का विषय रही है। पर्याप्त निर्माण सामग्री की अनुपलब्धता और अधिक खदानों के संभावित उद्घाटन ने पर्यावरण संबंधी चिंताओं को बढ़ा दिया है। के-रेल अधिकारियों द्वारा पुलिस समर्थन के साथ पीले सर्वेक्षण के दौरान हिंसा के दृश्यों ने परियोजना को और बदनाम करते हुए जनता को झकझोर कर रख दिया।

जबकि इन दो रेल परियोजनाओं के बीच संघर्ष राजनीतिक दिखता है, वास्तव में, यह भारत में रेल विकास के दो अलग-अलग प्रतिमानों का मामला है। एक तरफ पागलपन से भरी महंगी हाई-स्पीड रेल लाइनें हैं जो मानक गेज पर चलती हैं और बड़े पैमाने पर वैश्विक बैंकों और एजेंसियों के ऋण से वित्त पोषित हैं। प्रौद्योगिकी और संचालन का आयात किया जाता है और चलाने की लागत अंततः राज्य से भाग जाएगी। फ्लैगशिप बुलेट ट्रेन, मुंबई और अहमदाबाद के बीच मोदी के सपनों की रेल, जिसकी लागत 1.08 लाख करोड़ रुपये है, उनमें से एक है। जबकि इस परियोजना को गंभीर विरोध का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से वामपंथी दलों के नेतृत्व वाले किसानों से, यह विडंबना है कि उसी वामपंथी ने केरल के लिए एक समान परियोजना - सिल्वरलाइन - का प्रस्ताव दिया है। यह उसी का एक टोन्ड डाउन, सेमी-हाई स्पीड संस्करण है।

अन्य प्रतिमान स्वदेशी, सेमी-हाई स्पीड और हाई-स्पीड रेल के उद्देश्य से भारतीय रेलवे के प्रगतिशील विकास दृष्टिकोण का अनुसरण करता है। ट्रेन 18, जिसे वंदे भारत कहा जाता था, इसी दृष्टिकोण का परिणाम थी। इस सेमी-हाई स्पीड ट्रेन में इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स शामिल हैं जो 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति प्राप्त कर सकती हैं। एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि यह भारत के ब्रॉड गेज रेल नेटवर्क पर चल सकता है, जिससे यह पूरे देश में अनुकूलनीय हो जाता है। हालांकि, इसकी अधिकतम गति प्राप्त करने के लिए सिग्नलिंग सिस्टम में सुधार, ट्रैक ज्यामिति में संशोधन, घटता हटाने और लाइनों को सीधा करने की आवश्यकता होगी। 16 डिब्बे वाले ट्रेन सेट की कीमत 115 करोड़ रुपए है। रेल मंत्रालय का कहना है कि साढ़े तीन साल में केरल में रेल लाइनों को 130 किमी प्रति घंटे की गति देने के लिए सुधार किया जा सकता है। 160 किमी प्रति घंटे के और सुधार के लिए एक नई डीपीआर की आवश्यकता होगी, लेकिन यह अभी भी सिल्वरलाइन को आगे बढ़ाने से बेहतर है। राज्य का अनुमान है कि सिल्वरलाइन की लागत 64,000 करोड़ रुपये होगी और दावा है कि इसे पांच साल में पूरा किया जा सकता है। लेकिन नीति आयोग या रेल मंत्रालय सहित कोई अन्य एजेंसी ऐसा नहीं सोचती है। वे लागत को अनुमान से कम से कम दोगुना होने के लिए पिच करते हैं। 1 लाख करोड़ रुपये से अधिक की लागत वाली उच्च प्राथमिकता वाली बुलेट ट्रेन ने अपनी लागत और समय के अनुमानों को पार कर लिया है। जाने-माने अर्थशास्त्री के.पी. कन्नन, जिन्होंने परियोजना लागत और समय की अधिकता का अध्ययन किया है, का अनुमान है कि सिल्वरलाइन को पूरा होने में 37 साल लग सकते हैं। इसका वास्तव में मतलब है कि स्वदेशी, कम लागत वाले विकास के साथ जो सार्वजनिक क्षेत्र के भारतीय रेलवे ने शुरू किया है, सिल्वरलाइन जैसी ट्रेनें जनता पर एक वित्तीय नाली बन जाएंगी और इससे भी बदतर, जब तक यह शुरू हो जाती है तब तक पुरानी हो सकती है। यात्रा।

सोर्स: telegraphindia