ओला को सुरक्षा जोखिमों को स्वीकार करना चाहिए और वापस बुलाना चाहिए

अभी हाल तक मार्केटिंग मायोपिया आसानी से ओला पर नहीं थोप दिया जाता था। यह एक कैब-हेलिंग व्यवसाय के रूप में शुरू हुआ, लेकिन कैब के बजाय परिवहन के क्षेत्र में खुद को देखा, जिसने दोपहिया वाहनों के साथ बड़े पैमाने पर बाजार के खेल के लिए इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में ब्रांड की छलांग लगाई। भारत में नाम की पहचान ने ओला इलेक्ट्रिक को शुरुआती बिक्री में बढ़ावा दिया, साथ ही जीवाश्म-ईंधन वाले बाजार को हिलाने के लिए बैटरी से चलने वाले ईवी के लिए उत्सुक थे। हालाँकि, एक ब्रांड सिर्फ एक चमकदार बैज नहीं है। इसे ग्राहकों को न केवल पेश करना चाहिए बल्कि ग्राहकों को उन विशेषताओं का आश्वासन देना चाहिए जिन्हें वे महत्व देते हैं - जैसे कि विश्वसनीय गुणवत्ता। और इस मोर्चे पर, ओला ने अपने S1 प्रो स्कूटर के अगले पहिये को एक साल पहले रोल आउट करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक कमजोर हिस्से पर अपने मायोपिक वफ़ल के साथ उपयोगकर्ताओं, प्रशंसकों और खुद को निराश किया है। मिंट में एक लंबी कहानी के रूप में गुरुवार को दिखाया गया, इनकार इस मॉडल की 'फ्रंट फोर्क आर्म' की कमजोरी के संकेतों के लिए कंपनी की प्रारंभिक प्रतिक्रिया थी। एक बार असमान सड़कों के झटकों से अधिक बल के तहत पहियों के तड़कने के साक्ष्य के ढेर होने के बाद, उस रुख ने एक समस्या के लिए एक वैकल्पिक "अपग्रेड" के आवरण में पेश किए गए फिक्स की चोरी को रास्ता दिया, जो अभी भी स्वीकार नहीं करेगा। यह अभी भी स्वीकार नहीं किया जाएगा। हजारों S1 प्रो सवारों को दुर्घटना के जोखिम में डाल दिया है और ओला को एक ऐसी स्थिति में पहुंचा दिया है जिसे ब्रांड की विश्वसनीयता के लिए तेजी से उबारना होगा।

विचाराधीन मॉडल एप्सकूटर का एक अनुकूलित संस्करण है, जिसे ईटरगो नामक एक डच ईवी-निर्माता द्वारा चिकनी यूरोपीय सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे ओला ने 2020 में अधिग्रहित किया था। भारतीय सड़कों के लिए अपने डैश में, इसने अधिक मजबूत व्हील-होल्डर की आवश्यकता को अनदेखा किया होगा। . परिणाम अव्यवस्थित पहियों से जुड़ी दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला थी। ईवी के लॉन्च के लंबे समय बाद सोशल मीडिया पर इसका शब्द सामने आया, लेकिन ओला ने उन्हें अलग-अलग मामलों के रूप में चित्रित किया, यहां तक ​​कि इसका अर्थ यह भी था कि सवारों द्वारा दुरुपयोग को दोष देना था। उद्योग के दिग्गज, हालांकि, इस डिजाइन की कमजोर सड़क की स्थिति के बारे में जानते थे, एक कारण उन्होंने मजबूत सामान पर जोर दिया। S1 प्रो के मामले में, ब्रेक का अचानक उपयोग भी इसके अगले पहिये को बंद कर सकता है, इसके कारण होने वाली चोटों के पर्याप्त मामलों में अलार्म बजने लगता है। इससे ओला को एक उचित सुरक्षा व्यवस्था के लिए बेची गई सभी इकाइयों को वापस बुलाना चाहिए था, जैसा कि अन्य ऑटो-निर्माता अक्सर करते हैं। इसके बजाय, कंपनी ने इसे एक तरह के सॉफ्टवेयर अपग्रेड की तरह माना है। इस साल मॉडल स्पोर्ट की डिलीवरी एक प्रबलित फोर्क आर्म है। मार्च के मध्य में, ओला इलेक्ट्रिक ने एक बयान जारी किया जिसमें सुरक्षा संबंधी चिंताओं को "निराधार" कहा गया, लेकिन साथ ही पुराने संस्करण के उपयोगकर्ताओं को एक मुफ्त फोर्क-आर्म प्रतिस्थापन का "विकल्प" भी पेश किया। इन मिश्रित संकेतों का उद्देश्य शायद समस्या की प्रोफ़ाइल को कम रखना है, मालिकों के बीच असंगति है। आखिरकार, एक सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म के विपरीत, एक मोटर वाहन कमजोर लिंक को बिल्कुल भी बर्दाश्त नहीं कर सकता है, और एक 'बग' जो एक दोपहिया वाहन को एक पहिया खोने का कारण बन सकता है, जिसे इतनी आसानी से नहीं लिया जा सकता है, यह शारीरिक नुकसान को देखते हुए करना।

एक सतर्क कहानी के लिए, ओला को टाटा की नैनो कार से आगे देखने की जरूरत नहीं है, जिसे आग के झटके से टर्मिनल झटका लगा था। एक ऐसे बाजार में जहां पसंद की कमी नहीं है, बिक्री पर जो कुछ भी है उसकी गुणवत्ता की हम सबसे कम उम्मीद करते हैं। दूरदर्शिता को ओला इलेक्ट्रिक को खतरे की पहली सूचना पर साफ करना चाहिए था, जिसने इसे एक जिम्मेदार खिलाड़ी होने की प्रतिष्ठा दी होगी। प्रभावी रियर-गार्ड कार्रवाई के लिए कंपनी के पास अभी भी जगह हो सकती है। ग्राहकों का भरोसा बढ़ाने के लिए उसे कमजोर कड़ी वाले सभी वाहनों को पूरी तरह वापस बुलाने की जरूरत है। पारदर्शिता के लिए ओला को अपना पब्लिक इंटरफेस भी रीसेट करना होगा। किसी को सवारी के लिए ले जाना पसंद नहीं है।

सोर्स: livemint