भारत की तरक्की की राह पर संकट विकास की रफ्तार पर उठे सवाल

अब वर्षों से, भारत की कहानी बुनियादी ढांचे के निर्माण की उन्मत्त गति से आगे बढ़ी है, जिसमें सड़क मार्गों की विशाल लंबाई, कई प्रमुख पुल और सुरंगें शामिल हैं, जिनमें भूकंपीय रूप से नाजुक क्षेत्र, विशाल हवाई अड्डे के टर्मिनल आदि शामिल हैं। गति और पैमाना कहानी पर हावी रहे; स्थिरता और स्थिरता कम है। समीकरण के दूसरे पक्ष की अनदेखी करने के लिए अब गणना का समय आ गया है।

हर दूसरे हफ्ते, देश के किसी न किसी हिस्से से, पुलों के ढहने, सुरंगों के धंसने और अक्सर लोगों के फंसने, और नई बनी सड़कों और राजमार्गों में दरारें और गड्ढे होने की खबरें आती हैं।

ऐसी घटनाएं संभवतः मानसून के दौरान चरम पर होती हैं जब प्राकृतिक तत्व बुनियादी ढांचे की स्थिरता और लचीलेपन का परीक्षण करते हैं, लेकिन वे वर्ष के अन्य समय में भी दोहराए जाते हैं।

नवीनतम 4,200 करोड़ रुपये का कानपुर-लखनऊ एक्सप्रेसवे है, जिसके कुछ हिस्सों में गंभीर दरारें, कटाव और सतह फिसलन विकसित हुई, जिससे भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) को मरम्मत में तेजी लाने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसे तीन हफ्ते पहले ही इस्तेमाल के लिए खोला गया था. स्पष्टतः, निर्माण का मानक और आधिकारिक गुणवत्ता नियंत्रण बेहद ख़राब था।

समझौता किए गए बुनियादी ढांचे की सूची लंबी है और देश भर के नक्शे हैं- दिल्ली में हवाई अड्डा टर्मिनल; मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर 'कनेक्टिंग लिंक'; मुंबई में नव उद्घाटन मृणालताई गोर फ्लाईओवर; तेलंगाना में श्रीशैलम वाम तट नहर; जम्मू, कश्मीर और पूर्वोत्तर के कुछ हिस्सों में डूबते राजमार्ग; शामली के पास दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे और बेंगलुरु और मुंबई में मुख्य सड़कों पर गड्ढे; और सड़कें धंस गईं, जैसा कि हाल ही में उन्नाव में उद्घाटन किए गए गंगा एक्सप्रेसवे पर हुआ था।

केवल पिछले पांच वर्षों में पुल ढहने और संरचनात्मक क्षति की अनुमानित 170 घटनाएं दर्ज की गई हैं, जिनमें 200 से अधिक लोगों की जान चली गई है। रिपोर्ट के अनुसार 2020 और 2024 के बीच पूरे भारत में 23,000 से अधिक गड्ढों से संबंधित दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें लगभग 9,440 मौतें भी शामिल हैं। अकेले 2024 में राष्ट्रीय राजमार्गों पर दुर्घटनाओं में लगभग 54,440 लोग मारे गए।

आम भारतीय खराब गुणवत्ता वाले बुनियादी ढांचे की कीमत अपनी जान देकर चुका रहे हैं। समस्या कई गुना बढ़ गई है और हाल ही में इसने विनाशकारी रूप धारण कर लिया है। यदि बहु-प्रशंसित बुनियादी ढांचा घातक होता जा रहा है और अपने जीवनकाल का एक अंश भी नहीं टिकता है, मुगल और ब्रिटिश काल के निर्माण की तुलना में दशकों और सदियों की तो बात ही छोड़ दें, तो यह एक प्रणालीगत विफलता की ओर इशारा करता है।

यह योजना में गंभीर कमियों, घटिया सामग्री, समझौतापूर्ण निर्माण, गुणवत्ता नियंत्रण की कमी, त्रुटिपूर्ण प्रमाणन प्रक्रिया और जवाबदेही की कमी को दर्शाता है। ठेकेदारों को अपारदर्शी तरीकों से काम करने की अनुमति है; सार्वजनिक धन का हिसाब रखा जाता है। केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) लाचारी में अपने हाथ नहीं मल सकता या पैच-अप मरम्मत नहीं कर सकता; यह नए बुनियादी ढांचे के स्थायित्व और पुराने के रखरखाव के लिए जिम्मेदार है। जबकि राज्य और स्थानीय सरकारें अपनी भूमिका निभाती हैं, जिम्मेदारी MoRTH मंत्री नितिन गडकरी पर रुकती है। पतन और विफलताओं के पैमाने को देखते हुए, विपक्ष के लिए अच्छा होगा कि वह इस विषय पर श्वेत पत्र लाने के लिए बाध्य हो। भारतीय बेहतर बुनियादी ढांचे के हकदार हैं।