न केवल ईवी चलाना बल्कि बड़े पैमाने पर गतिशीलता

फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स-2 (फेम-2) के तहत बजट में सब्सिडी आवंटन को लगभग दोगुना करना भारत के स्वच्छ गतिशीलता की ओर जाने के इरादे का स्पष्ट संकेत है। सब्सिडी उपभोक्ताओं के लिए स्विच करने और ऑटो कंपनियों के लिए कम आंतरिक-दहन-इंजन (ICE) वाहनों के निर्माण के लिए एक बाजार बनाने के लिए आकर्षक बनाएगी। परिवहन ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन का 14% हिस्सा है। इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) की ओर बढ़ने से क्षेत्र के जीएचजी पदचिह्न को कम करने में मदद मिलेगी।

लेकिन परिवहन क्षेत्र के पर्यावरण पदचिह्न (जीएचजी उत्सर्जन और प्रदूषक) को कम करने के लिए आईसीई वाहनों से ईवीएस पर स्विच करने की आवश्यकता होगी। इसके लिए गतिशीलता आवश्यकताओं के एकत्रीकरण की भी आवश्यकता होगी। क्योंकि सड़क परिवहन क्षेत्र की ऊर्जा खपत का 90% हिस्सा है, इसलिए ईवी पर ध्यान केंद्रित किया गया है। लेकिन कारों और 2- और 3-पहिया वाहनों के माध्यम से गतिशीलता की जरूरतों को पूरा करने का मतलब बढ़ती आय के साथ वाहनों की बढ़ती संख्या होगी। ईवी से उत्सर्जन में कमी सड़क-टायर घर्षण और जीवन-चक्र उत्सर्जन जैसे स्रोतों से उच्च प्रदूषण से ऑफसेट होगी। इसलिए, जैसा कि भारत सरकार ईवी पैठ को प्रोत्साहित करती है, उसे शहरों और कस्बों को मजबूत एकीकृत सार्वजनिक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए। मेट्रो रेल प्रणालियाँ और इलेक्ट्रिक बसें महंगी हैं, जिससे थोक गोद लेना मुश्किल हो जाता है। सरकार को सार्वजनिक परिवहन स्थापित करने के लिए शहरों और कस्बों के लिए ईंधन-अज्ञेय प्रोत्साहन बनाने की आवश्यकता है, इसके पर्यावरणीय पदचिह्न को कम करने के लिए स्पष्ट मील के पत्थर के साथ दीर्घकालिक योजना के साथ।

मांग के एकत्रीकरण का उत्सर्जन और ईंधन की मांग पर लाभकारी प्रभाव पड़ेगा (सड़क परिवहन क्षेत्र के ऊर्जा उपयोग का 90% हिस्सा है)। सरकार को स्वच्छ ऊर्जा से चलने वाले वाहनों और कम पर्यावरणीय लागत पर जनसंख्या की गतिशीलता की जरूरतों को पूरा करने वाली प्रणाली की योजना बनाने की आवश्यकता है।

सोर्स: economictimes