मेगा ऑर्डर एक प्रमुख गेम परिवर्तक

भले ही एयर इंडिया की बाधाओं का निदान एक विशेषज्ञ समिति द्वारा बहुत पहले ही कर लिया गया था, जिसने संरचनात्मक परिवर्तनों की सिफारिश की थी, बाद की सरकारों ने अंतर्निहित कमियों को दूर करने के लिए बहुत कम प्रयास किए। एनडीए सरकार ने, हालांकि, वर्ष 2000 में विनिवेश के लिए आधे-अधूरे मन से प्रयास किया, लेकिन यह कवायद फलीभूत होने में विफल रही। इस प्रकार सरकारी स्वामित्व उसके बाद दो और दशकों तक जारी रहा, 2018 में एक और कवायद सफलता से बचती रही।

इस बीच, भारतीय बाजार पर विदेशी वाहकों का दबदबा और भी उग्र रूप से बढ़ गया क्योंकि भारतीय नीति निर्माताओं ने गलत तरीके से महसूस किया कि तेजी से बढ़ती यात्रा की मांग को पूरा करने के लिए विदेशी एयरलाइनों को अप्रतिबंधित अतिरिक्त क्षमता और प्रमुख शहरों तक पहुंच देना सबसे अच्छा और आसान उपाय था। .

खाड़ी से अमीरात, एतिहाद और कतर एयरलाइंस जैसी एयरलाइंस, और विशेष रूप से दक्षिण पूर्व एशिया से सिंगापुर एयरलाइंस ने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के गंतव्यों की यात्रा के लिए विभिन्न भारतीय शहरों से भारतीय यात्रियों को उनके संबंधित केंद्रों तक पहुंचाना शुरू किया। इसी तरह, एशिया पैसिफिक और ऑस्ट्रेलिया के गंतव्यों के लिए। एक कमजोर एयर इंडिया, बाद के वर्षों में यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए लंबी दूरी की उड़ानें संचालित करने के लिए निजी एयरलाइनों में रुचि की कमी से जटिल हो गई, इस प्रकार खाड़ी और दक्षिण पूर्व एशियाई वाहकों के लिए एक वरदान बन गई।

जनवरी 2022 में टाटा फोल्ड के तहत आने वाली एयर इंडिया ने इस प्रकार बाजार की गतिशीलता में एक आदर्श बदलाव का संकेत दिया। आने वाले महीनों और वर्षों में क्या होगा इसकी एक झलक जल्द ही दिखाई देने लगी। विनिवेश के बाद, टाटा ने विकास के लिए आक्रामक रुख अपनाया। एयर इंडिया ने सबसे पहले पट्टे पर लिया विमान- अपने बेड़े और नेटवर्क का विस्तार करने का सबसे तेज़ तरीका। इसने उन विमानों की बहाली को भी गति दी जो सरकारी अवतार के दौरान स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण रुके हुए थे। इन दोनों उपायों ने एयरलाइन को नए गंतव्यों के लिए उड़ानें शुरू करने या कम सेवा वाले मार्गों पर अतिरिक्त आवृत्तियों को जोड़कर अपने नेटवर्क का विस्तार करने में सक्षम बनाया। इसके साथ ही, इसने टाटा की छतरी के नीचे एयरलाइनों का एकीकरण शुरू किया- एयर इंडिया के साथ विस्तारा, और एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एयरएशिया इंडिया-बाजार में एक प्रमुख खिलाड़ी बनने के लिए।

यहां तक ​​कि जब उद्योग धीरे-धीरे महामारी से उबर रहा था, तब एयर इंडिया ने 470 विमानों के लिए अब बहुचर्चित मेगा ऑर्डर दिया- एयरबस इंडस्ट्रीज को 250 और बोइंग को 220। इनमें संकीर्ण आकार वाले 400 विमान शामिल थे, जो खाड़ी और दक्षिण पूर्व एशिया में घरेलू और गंतव्यों की सेवा कर सकते हैं, और 70 लंबी दूरी के विमान, जो भारत में कहीं से भी बिना रुके उड़ानों के माध्यम से दुनिया भर में किसी भी गंतव्य से जुड़ सकते हैं।

इस आदेश का आकार इतना बड़ा था कि इसने भारतीय प्रधान मंत्री, फ्रांसीसी राष्ट्रपति, अमेरिकी राष्ट्रपति और ब्रिटिश प्रधान मंत्री की प्रशंसात्मक टिप्पणियों को जन्म दिया- कुछ ऐसा जो पहले कभी नहीं हुआ था। महामारी के बाद, यूरोप और अमरीका में बड़े पैमाने पर मंदी की आशंका के साथ, दुनिया के नेताओं ने नौकरी के नए अवसर पैदा करने की अपार संभावनाएं देखीं।

राष्ट्रपति जो बिडेन ने टिप्पणी की कि "44 राज्यों में दस लाख से अधिक अमेरिकी नौकरियां" (यूएसए में) सृजित की जाएंगी। यूके के प्रीमियर ऋषि सनक ने इसी तरह की भावना व्यक्त की जब उन्होंने कहा:

"एयर इंडिया, एयरबस और रोल्स-रॉयस के बीच यह ऐतिहासिक सौदा दर्शाता है कि यूके के संपन्न एयरोस्पेस क्षेत्र के लिए आकाश की सीमा है।" उन्होंने कहा कि इससे इस क्षेत्र में और रोजगार सृजित होंगे।

मेगा ऑर्डर से यह स्पष्ट है कि एयर इंडिया की योजना कम से कम उस गति से बढ़ने की है जिस गति से हमारा बाजार बढ़ रहा है, अगर तेजी से नहीं। भारत की क्षमता को स्वीकार करते हुए, एयर इंडिया के सीईओ और एमडी, कैंपबेल विल्सन ने कहा कि "यह किसी भी एयरलाइन द्वारा, कहीं भी, कभी भी सबसे बड़े एकल विमान ऑर्डरों में से एक है, और भारत के असाधारण पैमाने और विकास के अवसर के अद्वितीय संयोजन की गवाही देता है।"

अगले पांच वर्षों में विमान को चरणबद्ध तरीके से शामिल करने से एयर इंडिया आक्रामक रूप से भारत से और भारत से कनेक्टिविटी बढ़ाने में सक्षम होगी। अपने सीमित लंबी दूरी के विमान बेड़े के साथ, एयर इंडिया वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका के पांच गंतव्यों के लिए 47 साप्ताहिक नॉन-स्टॉप उड़ानें संचालित करती है, जो सबसे बड़ा वैश्विक विमानन बाजार है। इनमें से ज्यादातर उड़ानें मुंबई और दिल्ली से संचालित होती हैं। अन्य प्रमुख शहरों से सीधी उड़ानों की अनुपस्थिति विदेशी एयरलाइनों को हमारे बाजार का फायदा उठाने में मदद कर रही है। एक बार और लंबी दूरी के ए350 (ऑर्डर किए गए 40 में से पांच को 2023 की दूसरी छमाही में शामिल किया जाएगा) और बी777 और बी787 उपलब्ध हैं, एयर इंडिया अन्य प्रमुख भारतीय शहरों के लिए शुरू होने वाले या बाध्य होने वाले यातायात का उपयोग कर सकती है। बेंगलुरू, हैदराबाद, चेन्नई आदि नॉन-स्टॉप उड़ानों और रिकॉर्ड घातीय वृद्धि के माध्यम से।

यात्री वन-स्टॉप उड़ानों के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानें पसंद करते हैं जो वर्तमान में भारत और यूएसए के बीच सभी खाड़ी और यूरोपीय वाहक प्रदान करते हैं क्योंकि गैर-स्टॉप उड़ानें भारत के किसी भी शहर से यूएसए में किसी भी गंतव्य तक केवल 15-18 घंटे लेती हैं, एक-स्टॉप उड़ानें छह से 10 घंटे अधिक लेती हैं। एयर इंडिया द्वारा नॉन-स्टॉप उड़ानें शुरू करने से एयर इंडिया का उत्पाद प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों से बेहतर हो जाएगा और संयुक्त राज्य अमेरिका में बसे बड़े भारतीय डायस्पोरा को बेहतर कनेक्टिविटी प्रदान करेगा। कोई वन-स्टॉप फ्लाइट का विकल्प क्यों चुनेगा

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सोर्स : newindianexpress