भारत को तेल पर निर्भरता खत्म करने के लिए 100% EV रोड ट्रांसपोर्ट अपनाना होगा

US और ईरान के बीच कभी गरम तो कभी ठंडी हवाएं चल रही हैं, ऐसे में फारस की खाड़ी और होर्मुज स्ट्रेट में क्या होगा, इसका अंदाज़ा लगाना बहुत मुश्किल है। शुरुआती फ्रेमवर्क एग्रीमेंट, जो कुछ समय से करीब लग रहा था, अभी भी हाथ से निकल रहा है। अगर अगले कुछ दिनों में ऐसा कोई एग्रीमेंट साइन भी हो जाता है, तो भी पक्की शांति की उम्मीदें अभी दूर हैं। कभी भी, स्ट्रेट फिर से बंद हो सकता है। किसी भी हाल में, समुद्री ट्रैफिक के लिए स्ट्रेट खोलने से तेल, गैस, फर्टिलाइजर और दूसरी ज़रूरी चीज़ों की सप्लाई तुरंत ठीक नहीं होगी। नॉर्मल हालात ठीक होने और मौजूदा रुकावट से पैदा हुई मुश्किलों और आर्थिक मुश्किलों के खत्म होने में महीनों लगेंगे। सबसे ज़्यादा परेशानी की बात यह है कि होर्मुज स्ट्रेट का बंद होना एक मिसाल कायम करता है।

पहले, तेल के झटके असल में तेल एक्सपोर्ट करने वाले देशों के कार्टेल बनने की वजह से कीमतों के झटके होते थे; मौजूदा संकट सप्लाई में रुकावट है। अब जब सोचा भी नहीं जा सकता था – एक ज़रूरी समुद्री रास्ते का बंद होना – हो गया है, तो यह भविष्य में कभी भी फिर से हो सकता है।

भारत के लिए इन सबका क्या मतलब है?

हम लगभग 90% तेल और 50% से ज़्यादा LPG इंपोर्ट करते हैं। हमारा ट्रेड डेफिसिट लगभग पूरी तरह से एनर्जी इंपोर्ट पर डिपेंडेंस की वजह से है। FY 2026 में, हमारा टोटल एनर्जी इंपोर्ट लगभग $162 B था, जबकि ट्रेड डेफिसिट $119.3 B था। अगर दिक्कत और ज़्यादा कीमतें जारी रहीं, तो FY 2027 में, एनर्जी इंपोर्ट बिल $240 B से ज़्यादा हो सकता है। अगर आप फर्टिलाइज़र की ज़्यादा इंपोर्ट कॉस्ट जोड़ते हैं, तो यह इंपोर्ट बिल में और $25-30 B जोड़ देगा। ट्रेड डेफिसिट के ऊपर, तेल और गैस की ज़्यादा कीमतें ज़रूर महंगाई बढ़ाती हैं, सब्सिडी बिल बढ़ाती हैं (कॉस्ट और फर्टिलाइज़र सब्सिडी की रिकवरी न होना), और फिस्कल डेफिसिट को बढ़ाती हैं। इन सबसे इकोनॉमिक ग्रोथ कम होती है क्योंकि इन्वेस्टमेंट (पब्लिक, प्राइवेट, डोमेस्टिक और FDI) सूख जाते हैं। एक खतरनाक साइकिल का असली खतरा है—एनर्जी की ज़्यादा कीमतें और ट्रेड डेफिसिट, रुपये का कमज़ोर होना, FII का देश छोड़ना, FDI में हिचकिचाहट, महंगाई, बढ़ता फिस्कल डेफिसिट, कम इन्वेस्टमेंट, कम ग्रोथ, कम रेवेन्यू और ज़्यादा फिस्कल डेफिसिट—जो इस ज़रूरी समय में हमारी ग्रोथ की रफ़्तार के लिए खतरा बन रहे हैं।

यह एनर्जी शॉक एक वेकअप कॉल होना चाहिए, जो हमें अगले 5-10 सालों में तेल और गैस के इंपोर्ट को काफ़ी कम करने के लिए ज़ोरदार और ठोस कदम उठाने के लिए प्रेरित करे। टेक्नोलॉजी और लागत में कमी पहले से ही ग्लोबल और भारतीय अर्थव्यवस्था को तेल और गैस पर निर्भरता कम करने की ओर ले जा रही है। रिन्यूएबल एनर्जी और ग्रीन टेक्नोलॉजी पर स्विच करने की वजह से डिमांड में लगभग 10% की कमी आने का अनुमान है। इस डिमांड में कमी ने, 15-20% सप्लाई बंद होने के बावजूद, दुनिया की अर्थव्यवस्था को तेल के झटके की गंभीरता से काफ़ी हद तक बचाया। भारत के लिए, मुख्य चुनौती इंपोर्टेड तेल, गैस और LPG पर निर्भरता कम करना है। एनर्जी रेजिलिएंस बढ़ाने और इंपोर्ट कम करने के लिए पहले से ही बड़े कदम उठाए जा रहे हैं। सोलर पावर जेनरेशन, पावर का स्टोरेज और इलेक्ट्रिक गाड़ियां इस बदलाव के सेंटर में हैं। हमारी सोलर पावर इंस्टॉल्ड कैपेसिटी 154 GW (कुल इंस्टॉल्ड कैपेसिटी का 28.5%) है, जिससे सालाना 300 BU (कुल जेनरेशन का 14%) जेनरेशन हो सकता है। यह लगभग सारी कैपेसिटी पिछले कुछ सालों में जोड़ी गई है। 2030 तक 500 GW का टारगेट आसानी से हासिल किया जा सकता है, लेकिन हमें इससे भी ऊंचा टारगेट रखना होगा। चीन में 1200 GW की इंस्टॉल्ड सोलर पावर कैपेसिटी है, जिससे 2,400 BU जेनरेशन हो सकता है।

सोलर पावर जेनरेशन के अलावा, हमें बिजली के बैटरी स्टोरेज को भी तेज़ी से बढ़ाना होगा ताकि यह काम का हो सके। हमारा अभी का बैटरी स्टोरेज (BESS) बहुत कम है, जो रोज़ाना के सोलर जेनरेशन के 1% से भी कम है। चीन ने रोज़ाना के सोलर जेनरेशन का 12% स्टोर करने के लिए BESS इंस्टॉल किया है। केंद्र सरकार का प्लान 2032 तक 346 GWh BESS बनाने का है, जो 63 GW सोलर पावर जेनरेशन के बराबर है। CEA के अनुमानों के मुताबिक, हमें और भी ज़्यादा की ज़रूरत है। हमारी बढ़ती ज़रूरतों को पूरा करने के लिए सोलर पावर जेनरेशन और स्टोरेज बढ़ाने के लिए बहुत सारे रिसोर्स, कोऑर्डिनेशन, इंफ्रास्ट्रक्चर, लॉजिस्टिक्स और इंसेंटिव की ज़रूरत है।

सोलर पावर का असली फ़ायदा तभी मिलेगा जब हम रोड ट्रांसपोर्ट (EVs) के पूरी तरह इलेक्ट्रिक मोड में बदल जाएंगे। हालांकि हमने शुरुआत कर दी है, लेकिन अभी बहुत कुछ करना बाकी है। 2025 में, भारत में EV की बिक्री 1.65 लाख कारें, 1.3 मिलियन 2-व्हीलर और 8 लाख 3-व्हीलर थी, जो कुल बिक्री का 4.4%, 6.4% और 61% थी। इसके उलट, चीन की EV बिक्री सभी कारों का 48% और 2-व्हीलर का 55% है। हमें अगले 5-10 सालों में रोड ट्रांसपोर्ट के इलेक्ट्रिफिकेशन को बहुत तेज़ी से बढ़ाना होगा, इतना कि भविष्य में पेट्रोल और डीज़ल से चलने वाली गाड़ियों की मैन्युफैक्चरिंग न हो। यह एक बड़ा लक्ष्य है लेकिन हमारी पहुंच में है। टेक्नोलॉजी उपलब्ध है, EV की कीमत पहले से ही डीज़ल या पेट्रोल गाड़ियों के बराबर है, और प्रति km एनर्जी की लागत तेल की तुलना में बहुत कम है—10 से 20% तक। असली चुनौतियाँ सोलर पावर जेनरेशन, स्टोरेज और आसानी से मिलने वाला चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर हैं।

अनुमान बताते हैं कि सभी रोड ट्रांसपोर्ट के इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए हर साल लगभग 600 बिलियन यूनिट बिजली की ज़रूरत होगी—या हर दिन लगभग 1.6 बिलियन यूनिट, जो 100 GW अतिरिक्त लगातार बिजली उत्पादन, या 300 GW सोलर पावर कैपेसिटी के बराबर है। मौजूदा अनुमानों के हिसाब से यह एक हासिल करने लायक लक्ष्य है। असली चुनौती सूरज की रोशनी के समय EVs को तेज़ी से चार्ज करने को बढ़ावा देना होगा, जब सोलर पावर बनती है। इससे बिजली बनने पर ज़्यादा से ज़्यादा खपत सुनिश्चित करके महंगे स्टोरेज की ज़रूरत कम हो जाएगी। तेज़ी से चार्जिंग को ज़रूरी बनाना, चार्जिंग की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए एक डिस्ट्रीब्यूशन नेटवर्क बनाना, और अलग-अलग टैरिफ, जिसमें धूप के समय कम टैरिफ और स्टोर की गई एनर्जी का इस्तेमाल होने पर ज़्यादा टैरिफ शामिल हैं, ये सभी सभी रोड ट्रांसपोर्ट को तेज़ी से इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए ज़रूरी ज़रूरतें हैं।

सभी रोड ट्रांसपोर्ट को EVs में बदलकर, हम हर साल 120 बिलियन लीटर से ज़्यादा डीज़ल और 62 बिलियन लीटर पेट्रोल बचाएंगे। इससे कच्चे तेल का इंपोर्ट तुरंत नहीं बल्कि समय के साथ कम होगा, क्योंकि डीज़ल और पेट्रोल गाड़ियां धीरे-धीरे बंद हो जाएंगी। यह हर साल लगभग 180 मिलियन टन कम होगा, या मौजूदा कीमतों पर लगभग $180-200 बिलियन या 2025 की कीमतों पर $100 बिलियन के बराबर होगा। केंद्र सरकार ने पब्लिक EV चार्जिंग नेटवर्क को बढ़ाने की घोषणा की और 2026 में 72,300 नई पब्लिक चार्जिंग सुविधाएं लगाने के लिए ₹10,900 करोड़ दिए। हमें EV ट्रांसपोर्ट में तेज़ी से बदलाव के लिए और भी बहुत कुछ करने की ज़रूरत है। चीन में पहले से ही 2 मिलियन पब्लिक चार्जिंग पॉइंट हैं, और US में 100,000 से ज़्यादा हैं, जबकि भारत में 29,000 हैं।

अभी का तेल का झटका हमें इंपोर्टेड तेल पर निर्भरता हमेशा के लिए खत्म करने और ट्रेड बैलेंस और फिस्कल हेल्थ को बेहतर बनाने और भविष्य में आर्थिक रुकावट को रोकने का एक कीमती मौका देता है। टेक्नोलॉजी उपलब्ध है, और अगर सरकारी नीतियां, इंफ्रास्ट्रक्चर और ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग का सही रेगुलेशन हो तो कंज्यूमर EV की ओर जाने के लिए तैयार हैं।

हम इस संकट का फ़ायदा उठाने और मौके बनाने, किसानों की इनकम बढ़ाने, सरकारी सब्सिडी कम करने, गांव में रोज़गार पैदा करने, एनर्जी इंपोर्ट कम करने और पर्यावरण की रक्षा करने के लिए खेती के मोर्चे पर बहुत कुछ कर सकते हैं। हम अगले दो हफ़्ते में इन कॉलम में इस पर बात करेंगे।