ओरेसंड ब्रिज ने यूरोप में लेबर मार्केट और सर्विसेज़ ट्रेड को कैसे नया आकार दिया

जब 2000 में स्वीडन के माल्मो को डेनमार्क के कोपेनहेगन से जोड़ने वाला ओरेसंड ब्रिज खुला, तो उम्मीद थी कि इससे यात्रा तेज़ होगी और दोनों देशों के बीच व्यापार मज़बूत होगा। लेकिन वर्ल्ड बैंक डेवलपमेंट रिसर्च ग्रुप, ओरेब्रो यूनिवर्सिटी स्कूल ऑफ़ बिज़नेस, लुंड यूनिवर्सिटी और जॉर्ज वॉशिंगटन यूनिवर्सिटी के रिसर्चर्स की एक नई स्टडी से पता चलता है कि इस पुल ने इससे कहीं ज़्यादा किया। इसने नौकरियों, बिज़नेस, हाउसिंग मार्केट और बॉर्डर पार सर्विस देने के तरीके को बदल दिया।

स्टडी में कहा गया है कि इकोनॉमिस्ट लंबे समय से इस बात पर ध्यान देते रहे हैं कि इंफ्रास्ट्रक्चर सामान और वर्कर को लाने-ले जाने में कैसे मदद करता है, जबकि एक और बड़े असर — सर्विस ट्रेड की ग्रोथ को नज़रअंदाज़ किया जाता है। मॉडर्न इकोनॉमी में, कंसल्टिंग, IT सपोर्ट, इंजीनियरिंग और बिज़नेस मैनेजमेंट जैसी सर्विस ज़्यादातर इकोनॉमिक एक्टिविटी के लिए ज़िम्मेदार हैं। फिर भी, जब सरकारें पुलों, सड़कों और रेलवे के फ़ायदों को मापती हैं, तो इन सेक्टर को अक्सर छोड़ दिया जाता है।

फेरी से एक सिंगल इकोनॉमिक रीजन तक

पुल बनने से पहले, दक्षिणी स्वीडन और डेनमार्क के बीच यात्रा करने वाले लोग ज़्यादातर फेरी पर निर्भर थे। ओरेसंड स्ट्रेट को पार करने में लगभग एक घंटा लग सकता था और रोज़ाना आना-जाना मुश्किल था। पुल ने आने-जाने का समय बहुत कम कर दिया, जिससे कई चक्कर सिर्फ़ 10 से 15 मिनट के रह गए।

इस बदलाव से पूरा इलाका बदल गया। स्वीडिश वर्कर को अचानक ज़्यादा सैलरी वाली डेनिश नौकरियां आसानी से मिल गईं, जबकि डेनिश कंपनियों को ज़्यादा लेबर फ़ोर्स मिली। समय के साथ, माल्मो और कोपेनहेगन पानी और बॉर्डर से बँटे दो अलग-अलग शहरों के बजाय एक जुड़े हुए इकोनॉमिक ज़ोन की तरह काम करने लगे।

इसका असर खास तौर पर इसलिए ज़्यादा था क्योंकि डेनमार्क में सैलरी स्वीडन के मुकाबले काफ़ी ज़्यादा थी। पुल खुलने के बाद हज़ारों स्वीडिश वर्कर रोज़ डेनमार्क आने-जाने लगे। स्टडी के मुताबिक, कुछ ही सालों में स्वीडन से डेनमार्क आने-जाने वालों की संख्या लगभग पाँच गुना बढ़ गई।

सर्विस ट्रेड में छिपा हुआ उछाल

स्टडी की सबसे ज़रूरी खोज आने-जाने के बारे में नहीं, बल्कि सर्विस ट्रेड के बारे में थी। रिसर्चर ने पाया कि पुल के पास मौजूद स्वीडिश फ़र्मों ने यात्रा आसान होने के बाद डेनिश क्लाइंट के साथ अपने बिज़नेस में तेज़ी से बढ़ोतरी की।

पुल खुलने के पाँच साल के अंदर, डेनमार्क को स्वीडिश सर्विस एक्सपोर्ट लगभग तीन गुना बढ़ गया, जबकि डेनमार्क से इंपोर्ट और भी तेज़ी से बढ़ा। सबसे ज़्यादा ग्रोथ उन सेक्टर में हुई जो आमने-सामने बातचीत पर निर्भर करते हैं, जैसे कंसल्टिंग, इंजीनियरिंग और बिज़नेस सर्विसेज़।

स्टडी बताती है कि डिजिटल ज़माने में भी कई सर्विसेज़ के लिए पर्सनल मीटिंग की ज़रूरत होती है। एक कंसल्टेंट को कभी-कभी क्लाइंट से मिलने की ज़रूरत पड़ सकती है, इंजीनियरों को खुद जाकर प्रोजेक्ट्स का इंस्पेक्शन करने की ज़रूरत पड़ सकती है, और कंपनियाँ अक्सर भरोसा बनाने के लिए सीधे कॉन्टैक्ट पर निर्भर रहती हैं। यात्रा को आसान बनाकर, इस पुल ने इन बातचीत की लागत कम कर दी और फर्मों को बॉर्डर पार करने के लिए बढ़ावा दिया।

दिलचस्प बात यह है कि इस पुल का पारंपरिक सामान के व्यापार पर बहुत कम असर पड़ा। माल ढुलाई में अभी भी ज़्यादा टोल और लॉजिस्टिक लिमिट का सामना करना पड़ता था, जिसका मतलब है कि सामान के शिपमेंट में बहुत कम बदलाव होता था। इस अंतर ने रिसर्चर्स को यह साबित करने में मदद की कि मॉडर्न इंफ्रास्ट्रक्चर कार्गो की तुलना में सर्विसेज़ के लिए ज़्यादा मायने रख सकता है।

जीतने वाले, हारने वाले और घरों की बढ़ती कीमतें

इस पुल ने लोकल इकॉनमी को भी अलग-अलग तरीकों से बदला। दक्षिणी स्वीडन में पुल के सबसे करीब की म्युनिसिपैलिटी में सैलरी बढ़ी, आबादी बढ़ी और घरों की कीमतों में तेज़ी से बढ़ोतरी हुई। कई वर्कर स्वीडन में रहना पसंद करते थे, जहाँ घर सस्ते थे, जबकि डेनमार्क में उन्हें ज़्यादा सैलरी मिलती थी।

डेनमार्क के लिए, असर ज़्यादा मिले-जुले थे। डेनिश कंपनियों को स्वीडिश वर्कर्स तक पहुंच से फ़ायदा हुआ, लेकिन बढ़ती लेबर सप्लाई ने कॉम्पिटिशन भी बढ़ाया और कोपेनहेगन के आस-पास के कुछ इलाकों में सैलरी पर दबाव डाला।

रिसर्चर्स ने पाया कि पुल ने एक साफ़ "कोर-पेरिफेरी" पैटर्न बनाया। पुल के सबसे पास के इलाकों को सबसे ज़्यादा फ़ायदा हुआ, जबकि दूर के इलाकों में फ़ायदे कम हो गए। साथ ही, पुल के पास की स्वीडिश फ़र्मों को कभी-कभी वर्कर्स को बनाए रखने में मुश्किल होती थी क्योंकि कई एम्प्लॉई बेहतर सैलरी वाली डेनिश नौकरियां चुनते थे।

यह स्टडी स्कैंडिनेविया के अलावा भी क्यों ज़रूरी है

रिसर्चर्स का मानना ​​है कि इन नतीजों की ग्लोबल अहमियत है। दुनिया भर में, सरकारें हाईवे, रेल लाइन और पुल जैसे इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स में बहुत ज़्यादा इन्वेस्ट करती हैं। लेकिन ज़्यादातर इकोनॉमिक स्टडीज़ अभी भी मुख्य रूप से सामान के ट्रांसपोर्ट और आने-जाने पर ही फोकस करती हैं।

इस पेपर में यह तर्क दिया गया है कि इंफ्रास्ट्रक्चर सर्विसेज़ के लिए मार्केट को भी बढ़ाता है, जो अब ज़्यादातर मॉडर्न इकॉनमी पर हावी हैं। प्रोफेशनल्स को ज़्यादा आसानी से ट्रैवल करने में मदद करके और फर्मों को दूर के क्लाइंट्स के साथ काम करने की इजाज़त देकर, ट्रांसपोर्ट लिंक सिर्फ़ माल ढुलाई से कहीं ज़्यादा इकोनॉमिक मौके बना सकते हैं।

स्टडी का अनुमान है कि सर्विसेज़ ट्रेड को नज़रअंदाज़ करने से पॉलिसी बनाने वाले इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के असली फ़ायदों को कम आंकते हैं। ओरेसंड ब्रिज के मामले में, सर्विसेज़ ट्रेड को शामिल करने से अनुमानित वेलफेयर गेन में काफ़ी बढ़ोतरी हुई।

बड़ा सबक आसान है: आज की इकॉनमी में, पुल सिर्फ़ गाड़ियां ले जाने से कहीं ज़्यादा काम करते हैं। वे वर्कर्स, बिज़नेस और आइडियाज़ को जोड़ते हैं, और पूरे इलाकों को एक साथ बढ़ने में मदद करते हैं, जिस तरह से ट्रेडिशनल इकोनॉमिक मॉडल अक्सर इसे पकड़ने में नाकाम रहे हैं।