जाओ बंद करो: एक विक्रेता के बाजार की ओर एक और झुकाव

जैसा कि अर्थशास्त्र के साथ है, नो-फ्रिल एयरलाइनों द्वारा उड़ाए जाने वाले विमानों में कोई मुफ्त लंच नहीं है, लेकिन नागरिक उड्डयन में एक मुफ्त मर्च एक और मामला है। ताजा झटका मंगलवार को वाडिया समूह के स्वामित्व वाली एयर कैरियर गो फर्स्ट द्वारा दिवाला दाखिल करने का था। इंजन की समस्या के कारण अपने लगभग आधे विमान उड़ान भरने में असमर्थ होने के कारण, कंपनी के पास नकदी की कमी हो गई, निलंबित उड़ानें (तीन दिनों के लिए) और लेनदारों - मुख्य रूप से ऋणदाताओं और विमान पट्टेदारों - को भारत की दिवाला और दिवालियापन के तहत समाधान के लिए प्रस्तुत करके रोक दिया। दिवालियापन संहिता (आईबीसी)। इसके भविष्य पर संकट के बादल मंडरा रहे हैं, हमें अशांति के लिए तैयार रहना चाहिए। आईबीसी फिक्स का मूल उद्देश्य एक नया मालिक ढूंढना है जो व्यापार को चालू रख सकता है या बिट्स और अपनी संपत्तियों के हिस्सों को फिर से तैनात करने का एक तरीका है। एक संपत्ति-शफलर के रूप में योग्य हाथों में, हालांकि, IBC कुछ भी लेकिन सहज रहा है, अकेले ही तेज करें। गो फ़र्स्ट का मामला प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) इंटरनेशनल एयरो इंजन के खिलाफ अपनी मध्यस्थता की लड़ाई से जटिल है, जिसके गो के अनुसार, अपने जेट्स को हवा में चलने लायक संचालन में विफल रखने में विफलता। कुछ भी हो, यह उलझन उसके मामले को जल्दी से सुलझाना कठिन बना देगी। और भारत में लगभग 7% बाजार हिस्सेदारी के साथ एक एयरलाइन का बाहर निकलना विशेष रूप से उस समय बुरी खबर होगी जब दैनिक हवाई यातायात नई ऊंचाईयों को छू रहा है, सीट की आपूर्ति पहले से ही खिंची हुई दिखती है और किराया इतना अधिक है।

गो फ़र्स्ट ने स्पष्ट रूप से एयरबस A320neos के अपने बेड़े को शक्ति प्रदान करने वाले इंजनों की "हमेशा बढ़ती विफलता" पर दोषारोपण किया है। इसका आरोप है कि P&W ने एक अनुरक्षण अनुबंध का उल्लंघन किया, जिसके लिए उसे इंजन की विफलता के 48 घंटों के भीतर समाधान प्रदान करने की आवश्यकता थी और कहा उस कठोर IBC कार्रवाई की आवश्यकता नहीं होती अगर इसके आपूर्तिकर्ता ने अपने सिंगापुर मध्यस्थ के आदेशों का पालन करते हुए उसे 'स्पेयर लीज्ड इंजन' के साथ आपूर्ति करने के लिए एक समय पर आपूर्ति की होती जो इसे सितंबर तक पूरी ताकत हासिल करने देती। एक लचर बेड़ा, इसने कहा कि यह अपने वित्तीय बकाया को पूरा करने की स्थिति में नहीं था। अपनी आशा के संकेत में कि यह हवाई रहेगा, गो फ़र्स्ट ने मध्यस्थता पुरस्कार को लागू करने के लिए एक अमेरिकी अदालत में एक याचिका दायर की। अपनी ओर से, P&W ने कहा कि यह अपने ग्राहकों की सफलता के लिए प्रतिबद्ध था और शासन का अनुपालन कर रहा था। इसके पास पेशकश करने के लिए कोई विवरण नहीं था। यदि यह विमानन के लिए महत्वपूर्ण उपकरणों की आपूर्ति में कोविड स्नार्ल्स के बारे में था, जैसा कि पर्यवेक्षकों को संदेह है, हम अंधेरे में रहते हैं कि कब ये आराम कर सकते हैं। इस सबने गो के भविष्य को अत्यधिक अनिश्चित बना दिया है। पुनरुद्धार के प्रस्ताव तब तक सामने नहीं आ सकते हैं जब तक कि इसकी वास्तविक क्षमता पर कुछ धुंध साफ नहीं हो जाती है और इसलिए हम यह उम्मीद नहीं कर सकते हैं कि एक बार भर्ती होने के बाद यह जल्द ही दिवालियापन से बाहर निकल जाएगा।

गो के आईबीसी कदम से पूरे भारत में जो हलचल मची हुई थी, वह आंशिक रूप से इस बात को लेकर थी कि कैसे इसका निकास आज की क्षमता की कमी को और खराब कर सकता है और एक कोविद-क्षतिग्रस्त क्षेत्र में किराए को और बढ़ा सकता है। जबकि स्पाइसजेट और अन्य कुछ आपूर्ति अंतर को पाटने की उम्मीद करते हैं और हमने हाल ही में अकासा में एक नए प्रवेश को देखा है, हम पिछले एक दशक में खरीदार से विक्रेता के बाजार में हर मोड़ के साथ आगे बढ़े हैं। जबकि केंद्र ने उद्योग के ईंधन-कर के बोझ को आंशिक रूप से कम करने में मदद की है और एयर इंडिया नामक एक नकद छलनी का पूरी तरह से निजीकरण किया है (विकृति के हमारे आसमान को राहत देते हुए), समग्र प्रतिद्वंद्विता का स्तर आराम के लिए बहुत कम है। जेट एयरवेज, जिसने 2019 में उड़ान भरना बंद कर दिया था, अभी भी फिर से शुरू नहीं हुई है। विडंबना यह है कि इसके पुन: लॉन्च को इसके IBC पुनर्विक्रय के लंबे समय बाद इसके बकाये पर एक गड़बड़ी के कारण रोक दिया गया था। एयर इंडिया और इंडिगो द्वारा फ्लीट जोड़ने में कुछ समय लगेगा। बेहतर संतुलित बाजार के लिए निकट अवधि का दृष्टिकोण निराशाजनक दिखता है। हमें डटे रहना होगा।

सोर्स: livemint