गो फर्स्ट की दिवालियापन में नीतिगत पहेलियां हैं जिन्हें हमें हल करना चाहिए

Go First 2023 में दिवाला और दिवालियापन संहिता (IBC) की धारा 10 के तहत सुरक्षा के लिए फाइल करने वाली भारत की पहली एयरलाइन हो सकती है, लेकिन सॉल्वेंसी संकट का सामना करने वाली विश्व स्तर पर पहली एयरलाइन नहीं थी। कोविड ने उड्डयन व्यवसायों को हर जगह बुरी तरह से छोड़ दिया। कनाडा में कैस्केडिया एयरवेज ने 11 जनवरी 2023 को परिचालन बंद कर दिया। फ्लाईबे, एक ब्रिटिश एयरलाइन जो 2020 में वित्तीय कठिनाइयों में चली गई, अपने पुनरुद्धार के प्रयास में विफल रही और उसी महीने प्रशासन में चली गई। नॉर्वेजियन कैरियर फ़्लायर ने भी जनवरी में दिवालियापन के लिए दायर किया था। यह कम लागत वाले व्यापार मॉडल पर ओस्लो से बाहर बोइंग 737 विमानों के बेड़े का संचालन कर रहा था। फरवरी में, स्वीडिश चार्टर एयरलाइन नोवायर ने घोषणा की कि वह परिचालन बंद कर देगी। दो एयरबस A321neos पर लीज़ जिन्हें कंपनी ने समाप्त कर दिया था और विमान पट्टेदारों को वापस कर दिया गया था। कम से कम $26.7 मिलियन के ऋण के साथ महामारी के बाद संघर्ष करते हुए, मैक्सिकन एयरलाइन एरोमर ने भी फरवरी 2023 में 35 वर्षों तक व्यवसाय में रहने के बाद इसे बंद कर दिया।

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, एयरलाइन कंपनियों का दिवालियापन मुख्य रूप से लेनदारों और उपभोक्ताओं के लिए बड़ी चिंता का विषय रहा है। कानून की आवश्यकता है कि एयरलाइंस जल्द ही अपनी दिवालियेपन की स्थिति का समाधान करें, ताकि अंतर्निहित परिसंपत्तियों का मूल्य अच्छी तरह से संरक्षित रहे। इस उद्देश्य के लिए, भारत एक अलग ढांचा पेश करने की सोच रहा है जो केप टाउन कन्वेंशन के अनुरूप हो, क्योंकि कन्वेंशन के कुछ प्रावधान कुछ अन्य भारतीय कानूनों के प्रावधानों के विरोध में हैं - जैसे कि नागरिक प्रक्रिया संहिता, 2008, विशिष्ट राहत अधिनियम 1963 और 2013 का कंपनी अधिनियम, साथ ही IBC- जो नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र से बाहर हैं।

केप टाउन कन्वेंशन प्रदान करता है कि दिवाला संबंधी घटना होने पर, दिवाला प्रशासक या देनदार (जैसा लागू हो) प्रतीक्षा अवधि के बाद लेनदार को विमान का कब्जा दे देगा। यह यह भी प्रदान करता है कि जब तक लेनदार को कब्जा लेने का अवसर दिया जाता है, तब तक दिवाला प्रशासक या देनदार (जैसा लागू हो) विमान को संरक्षित करेगा, वस्तु और उसके मूल्य दोनों को समझौते के अनुसार बनाए रखेगा।

कन्वेंशन लेनदार को लागू कानून के तहत उपलब्ध अंतरिम राहत के किसी अन्य रूप के लिए आवेदन करने की भी अनुमति देता है। इन्सॉल्वेंसी एडमिनिस्ट्रेटर या देनदार उस एयरक्राफ्ट ऑब्जेक्ट को अपने कब्जे में रख सकता है, जहां उसने इनसॉल्वेंसी की कार्यवाही के उद्घाटन से गठित डिफॉल्ट के अलावा सभी डिफॉल्ट को ठीक कर लिया है, और समझौते के तहत भविष्य के सभी दायित्वों को निभाने के लिए सहमत हो गया है।

इस प्रकार, केप टाउन कन्वेंशन को यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि देनदार के दिवालिया होने की स्थिति में लेनदार पूरी तरह से सुरक्षित हैं। पट्टेदारों द्वारा विमान के कब्जे से बचने के लिए गो फर्स्ट का स्पष्ट प्रयास और इसके लेनदारों के साथ चर्चा किए बिना दिवालियापन के लिए दाखिल करने का कार्य कन्वेंशन की भावना के खिलाफ है।

सोर्स: livemint