ईवी भारत को नेट ज़ीरो हासिल करने में मदद कर सकते

विशेषज्ञों ने कहा है कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) भारत को शुद्ध शून्य लक्ष्य तक पहुंचने और नए व्यवसाय के विकास में मदद करने में काफी मदद कर सकते हैं। राष्ट्रीय विज्ञान दिवस समारोह के मौके पर, ईवी क्षेत्र से जुड़े विभिन्न क्षेत्रों के विशेषज्ञों ने ईवी में नवाचार और टिकाऊ समाधान की सुविधा के लिए उद्योग और शिक्षा जगत के बीच तालमेल की आवश्यकता पर प्रकाश डाला।

“दिशानिर्देशों और मानकों में ईवी चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना शामिल है जिसमें तेल कंपनियां महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती हैं। नीति आयोग के सदस्य डॉ. वीके सारस्वत ने कहा, ईवी गतिशीलता की सफलता के लिए नवाचारों, प्रौद्योगिकियों, सार्वजनिक-निजी भागीदारी और नीतिगत निर्णयों की आवश्यकता होगी। विशेषज्ञों ने यह भी कहा कि ईवी आर्थिक विकास और पर्यावरणीय स्थिरता दोनों में महत्वपूर्ण योगदानकर्ता हैं।

डीएसटी के जलवायु, ऊर्जा और सतत प्रौद्योगिकी (सीईएसटी) प्रभाग की प्रमुख डॉ. अनीता गुप्ता ने इस परिवर्तन को प्रभावी ढंग से चलाने के लिए शिक्षा जगत, स्टार्टअप और हितधारकों के ठोस प्रयासों की आवश्यकता पर जोर दिया। हाल ही में, उद्योग के खिलाड़ियों ने फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) इंडिया फेज II की योजना के परिव्यय को बढ़ाने के सरकार के कदम की सराहना करते हुए कहा है कि इससे बुनियादी ढांचे में वृद्धि होगी, देश भर में इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने और दीर्घायु को बढ़ावा मिलेगा।

भारी उद्योग मंत्रालय ने घोषणा की कि देश में स्वच्छ गतिशीलता को और बढ़ावा देने के लिए फेम इंडिया योजना चरण II के तहत फेम इंडिया चरण II की योजना का परिव्यय 10,000 करोड़ रुपये से बढ़ाकर 11,500 करोड़ रुपये कर दिया गया है।

उपभोक्ता की प्राथमिकताएँ बदलना

जेएम फाइनेंशियल इंस्टीट्यूशनल सिक्योरिटीज की एक रिपोर्ट के अनुसार, वैश्विक विद्युतीकरण, जो पहले मजबूत इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री से प्रेरित था, अब आपूर्ति श्रृंखला सामान्यीकरण और ओईएम द्वारा कीमतों में कटौती के बावजूद विकास में कमी के संकेत दिखा रहा है।

मर्सिडीज, फोर्ड, जीएम, वीडब्ल्यू जैसे वैश्विक वाहन निर्माता उपभोक्ता प्राथमिकताओं में बदलाव और अपर्याप्तता और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार की धीमी गति जैसी चुनौतियों के कारण ईवी निवेश को कम कर रहे हैं और हाइब्रिड की ओर रुख कर रहे हैं। विश्लेषकों ने कहा, हमारा मानना है कि भारत में स्थिति अलग नहीं है।

टाटा मोटर्स ने हाल ही में इसी तरह की बाधाओं का हवाला देते हुए, अपनाने को बढ़ावा देने के लिए अपने ईवी बिक्री अनुमान और कीमतों को कम कर दिया है। रिपोर्ट में कहा गया है कि MSIL, अपने तकनीकी-अज्ञेयवादी दृष्टिकोण (हाइब्रिड, ईवी, सीएनजी, फ्लेक्स-फ्यूल, आदि) के साथ, विद्युतीकरण की धीमी गति के बीच अच्छी स्थिति में है (और हेज्ड)। रिपोर्टें एमएसआईएल की मजबूत हाइब्रिड मॉडल लॉन्च पाइपलाइन (अगले 2-3 वर्षों में पांच मॉडल) के आगे बढ़ने का संकेत देती हैं। इसमें कहा गया है कि हाइब्रिड पर कर युक्तिकरण एक प्रोत्साहन के रूप में कार्य कर सकता है और पावरट्रेन की इस पसंद के प्रति उपभोक्ता की प्राथमिकता को बदल सकता है।

पिछले साल तक, वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री आपूर्ति से अधिक रही (आंशिक रूप से सेमीकंडक्टर की कमी के कारण) और ओई की ऑर्डर बुक रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई। हालाँकि, आपूर्ति श्रृंखला के सामान्य होने के बावजूद, विद्युतीकरण की गति धीमी होती दिख रही है। व्यापक रूप से अपनाने के लिए ईवी की कीमतों में कटौती (टेस्ला, फोर्ड आदि द्वारा) भी मदद नहीं कर रही है। शोध में कहा गया है कि मर्सिडीज, फोर्ड, जीएम, वीडब्ल्यू जैसे वैश्विक वाहन निर्माताओं ने ईवी से संबंधित निवेश को स्थगित कर दिया है, अपने ईवी बिक्री मार्गदर्शन को कम कर दिया है, जिससे ईवी विकास में नरमी का संकेत मिलता है। वर्तमान में, एमएसआईएल कई प्रौद्योगिकियों (आईसीई/सीएनजी के अलावा हाइब्रिड, ईवी, फ्लेक्स-ईंधन और बायो-गैस) पर काम कर रही है क्योंकि कंपनी का मानना ​​है कि मध्यम से लंबी अवधि में कई प्रौद्योगिकियां एक साथ मौजूद हो सकती हैं। इसका वर्तमान तकनीक-अज्ञेयवादी दृष्टिकोण फिर से एक ही प्रौद्योगिकी के लिए संसाधनों को प्रतिबद्ध करने के खिलाफ एक सुविचारित दृष्टिकोण है।

CREDIT NEWS: thehansindia