ऊर्जा सुरक्षा और पावर ग्रिड प्रबंधन भारत के बिजली संकट को हल करने की कुंजी

अचानक, खाड़ी इलाके में फिर से दुश्मनी शुरू हो गई। ईरान होर्मुज स्ट्रेट पर कंट्रोल करने और ज़रूरी एनर्जी रूट से होने वाली शिपिंग पर टोल लगाने पर अड़ा हुआ है। दुनिया भर के लोगों और भारत को खाड़ी इलाके से सप्लाई में लंबे समय तक, अगर रुक-रुक कर भी रुकावट आए, तो उसके लिए तैयार रहना चाहिए।

केंद्र सरकार ने अब तक जो भी कदम उठाए हैं, वे बिना रुकावट सप्लाई पक्का करने के लिए बहुत ज़रूरी और असरदार हैं। सरकार इस संकट को सही समय पर और सही तरीके से मैनेज करने के लिए तारीफ की हकदार है। अब जब यह रुकावट एक लंबे समय तक चलने वाली, गंभीर समस्या बन गई है, तो हमें इमरजेंसी प्लानिंग से आगे बढ़कर काम करने की ज़रूरत है। भविष्य को बचाने के लिए दो ज़रूरी स्ट्रेटेजी बहुत ज़रूरी हैं—होर्मुज स्ट्रेट को हमेशा के लिए बायपास करने के लिए दूसरे सप्लाई रूट ढूंढना और एनर्जी सेक्टर में इंपोर्ट पर निर्भरता को काफी कम करना।

सबसे पहले, आइए दूसरे सप्लाई रूट पर नज़र डालें। पहले से ही, मौजूदा दूसरे रूट ने दुनिया भर में एनर्जी संकट को कुछ हद तक कम करने में मदद की है। सऊदी अरब ने पश्चिमी लाल सागर के यानबू पोर्ट तक ईस्ट-वेस्ट पाइपलाइन बनाई। यह पाइपलाइन 1980 के दशक में ईरान-इराक युद्ध के दौरान बनाई गई थी, ताकि फारस की खाड़ी से एनर्जी सप्लाई में रुकावट आने पर एक दूसरे रास्ते के तौर पर इसका इस्तेमाल किया जा सके। इसकी कैपेसिटी पूर्वी प्रांत के अबकैक तेल क्षेत्रों से लाल सागर तक हर दिन सात मिलियन बैरल कच्चा तेल (mbd) ले जाने की है। मौजूदा संकट के दौरान, यह 1200 km की पाइपलाइन पूरी कैपेसिटी से चली और दुनिया भर में एनर्जी की कमी को काफी हद तक कम करने में मदद की। सऊदी सरकार अब कुवैत, बहरीन और कतर के साथ पाइपलाइन की कैपेसिटी को 2 mbd तक बढ़ाने के लिए बातचीत कर रही है ताकि उनके कच्चे तेल के एक्सपोर्ट को पूरा किया जा सके।

UAE, जिसने होर्मुज स्ट्रेट को बायपास करते हुए ओमान की खाड़ी में फुजैराह पोर्ट तक लगभग 1.5 mbd क्रूड तेल ले जाने वाली एक पाइपलाइन बनाई थी, अब 4 mbd की एक्स्ट्रा कैपेसिटी के साथ एक दूसरी पाइपलाइन बना रहा है जिसके 2027 में तैयार होने की उम्मीद है। ओमान और UAE भी ओमान के पोर्ट्स तक एक रेलवे लाइन बना रहे हैं, जो स्ट्रेट को बायपास करेगी, और दूसरे स्टोरेज और एक्सपोर्ट हब बना रहे हैं। सऊदी अरब ने हाल ही में फारस की खाड़ी को लाल सागर से जोड़ने वाले 1500 km के रेलवे कॉरिडोर के लिए कॉन्ट्रैक्ट दिए हैं। इराक बसरा से लाल सागर के अकाबा पोर्ट तक 2.5 mbd कैपेसिटी वाली पाइपलाइन बनाने के शुरुआती स्टेज में है।

भारत को इन सभी और दूसरे दूसरे रास्तों को सपोर्ट करने के लिए अपनी डिप्लोमैटिक ताकत और मार्केट पावर का इस्तेमाल करना चाहिए। रिडंडेंसी एनर्जी सिक्योरिटी की सबसे अच्छी गारंटी है।

पक्की एनर्जी सिक्योरिटी के लिए दूसरी बड़ी स्ट्रैटेजी अगले दशक में रोड ट्रांसपोर्ट का पूरा इलेक्ट्रिफिकेशन है। पेट्रोल और डीज़ल की हमारी मौजूदा खपत हर साल 180 बिलियन लीटर से ज़्यादा है। केंद्र सरकार ने समझदारी से पेट्रोल में 20% इथेनॉल मिलाने को लागू किया है। तेल इंपोर्ट पर निर्भरता कम करने के लिए अब डीज़ल में आइसोब्यूटेनॉल मिलाने की कोशिशें चल रही हैं। और भी बहुत कुछ किया जा सकता है, जैसा कि ब्राज़ील ने दिखाया है। मैंने इन कॉलम (1 जून और 15 जून, 2026) में कहा है कि 100% EV रोड ट्रांसपोर्ट और खेती को एनर्जी वाली फसलों में बदलना, जिसमें बायोमास को एनर्जी में बदलना शामिल है, हमारी एनर्जी सिक्योरिटी, इकोनॉमिक ग्रोथ और एनवायरनमेंट प्रोटेक्शन के लिए ज़रूरी और मुमकिन दोनों हैं। इनका एक और फ़ायदा यह है कि इससे हमारा ट्रेड डेफिसिट खत्म होता है और खेती के सेक्टर में ज़्यादा पैसा लगता है। मैं ट्रांसपोर्ट के इलेक्ट्रिफिकेशन में कुछ कमियों पर ध्यान देना चाहता हूँ। EV मैन्युफैक्चरिंग कैपेसिटी को बढ़ाने के लिए इंसेंटिव और EV शेयर बढ़ाने और फॉसिल फ्यूल गाड़ियों को कम करने के लिए सही रेगुलेशन ज़रूरी हैं। कुछ कैपिटल इक्विपमेंट और कंपोनेंट इम्पोर्ट करने पड़ सकते हैं, लेकिन एक बार के इम्पोर्ट की लागत कच्चे तेल के इम्पोर्ट के मुकाबले कम है। हमारे ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग सेक्टर में EV प्रोडक्शन पर स्विच करने की क्षमता और तेज़ी है।

इलेक्ट्रिक गाड़ियां बेहतर और सस्ती होती जा रही हैं। इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट की लागत डीज़ल और पेट्रोल की तुलना में बहुत कम है। चार्जिंग की कम सुविधाएं डिमांड को कम कर रही हैं। हमारे पास डीज़ल और पेट्रोल के 100,000 से ज़्यादा रिटेल आउटलेट हैं, लेकिन सिर्फ़ 29,000 EV चार्जिंग आउटलेट हैं। 2026 में 72,000 और चार्जिंग स्टेशन जोड़ने का प्लान है; हमें अगले कुछ सालों में 300,000 का टारगेट रखना चाहिए। लेकिन असली चुनौती बिजली ग्रिड मैनेजमेंट की होगी। अनुमान है कि EVs को हर दिन 1.60 बिलियन यूनिट बिजली की ज़रूरत होगी। इसका मतलब है 300 GW सोलर पावर, यह मानकर कि हर दिन एवरेज 5.5 घंटे बिजली बनेगी। लेकिन अगर EV चार्जिंग धूप के समय नहीं होती है जब बिजली बन रही होती है, तो इससे रात के समय बिजली की कमी बढ़ जाएगी।

पेपर का अनुमान है कि 130 गीगावॉट के भंडारण निर्वहन की आवश्यकता केवल शाम की मांग में वृद्धि के आधे हिस्से को पूरा करने के लिए है। हमारा वर्तमान डिस्चार्ज मात्र 24 GWh प्रति दिन है! हमें ऊर्जा भंडारण प्रणालियों को काफी हद तक बढ़ाने की जरूरत है। परिवहन के पूर्ण विद्युतीकरण के साथ, यदि ईवी को रात के समय चार्ज किया जाता है, तो सौर ऊर्जा उत्पादन न होने पर हमें 1600 गीगावॉट अतिरिक्त बिजली की आवश्यकता होगी। उस भार से पावर ग्रिड आसानी से ध्वस्त हो जाएगा।

एकमात्र व्यवहार्य उत्तर सूरज की रोशनी के घंटों के दौरान दिन के समय अल्ट्रा-फास्ट डीसी चार्जिंग को अनिवार्य करना है। इससे एक साथ तीन समस्याओं का समाधान हो जाएगा: अप्रयुक्त अधिशेष सौर ऊर्जा का सूर्य के प्रकाश के दौरान पूरी तरह से उपयोग किया जाएगा; शेष दिन और रात के दौरान बिजली की मांग को अधिक कुशलता से प्रबंधित किया जा सकता है; और बिजली के महंगे भंडारण और बाद में डिस्चार्ज की आवश्यकता कम हो जाएगी।

नीति निर्माताओं ने पिछले चार महीनों में ऊर्जा संकट के प्रबंधन में काफी चपलता और लचीलेपन का प्रदर्शन किया है। हमें अपनी ऊर्जा सुरक्षा आवश्यकताओं को स्थायी रूप से संबोधित करने और व्यापार घाटे को खत्म करने के लिए और भी अधिक चपलता, लचीलेपन, संकल्प और दृढ़ता की आवश्यकता है।