एनर्जी रेजिलिएंस और शिपिंग लेन: ट्विन 757 चैलेंजेस

ईरान का झगड़ा नौवें हफ़्ते में पहुँच गया है। जिसे कुछ हफ़्तों का छोटा कैंपेन माना जा रहा था, वह अब महीनों में बदलता दिख रहा है। इस स्टेज पर दो पॉसिबिलिटीज़ लगती हैं, जब एक मुश्किल सीज़फ़ायर बना हुआ है और होर्मुज़ स्ट्रेट पर ब्लॉकेड है।

US का एक नज़रिया यह है कि ईरानी सरकार ज़्यादा समय तक इकॉनमिक दर्द नहीं झेल सकती, क्योंकि वह तेल नहीं बेच सकती। ईरान के नए सिग्नल बताते हैं कि वह होर्मुज़ स्ट्रेट पर कॉम्प्रोमाइज़ करने को तैयार है, लेकिन यूरेनियम एनरिचमेंट को अपना सॉवरेन राइट मानता है। US ने सिग्नल दिया है कि यूरेनियम एनरिचमेंट पर कोई कॉम्प्रोमाइज़ नहीं हो सकता, और होर्मुज़ स्ट्रेट पर कुछ समझौता हो सकता है। जैसा कि इन कॉलम्स (6 अप्रैल, 2026) में बताया गया है, US तेल और गैस प्रोडक्शन में सेल्फ़-सफ़िशिएंट है। प्रेसिडेंट ट्रंप ने तेल एग्जीक्यूटिव्स से मुलाक़ात की है और ऐसा लगता है कि वे घरेलू पॉलिटिकल असर को कंट्रोल करने के लिए गैसोलीन पर प्राइस कैप लगाने पर विचार कर रहे हैं। ऐसा लगता है कि अगर ज़रूरत पड़ी तो US लंबे समय तक चलने वाले युद्ध के लिए तैयार है, और कई महीनों तक तेल की सप्लाई में रुकावट डालने वाली नाकाबंदी हो सकती है।

दूसरा नज़रिया यह है कि ईरान के नाकाबंदी के आगे झुकने की उम्मीद कम है। देश ने दशकों तक आर्थिक पाबंदियों का सामना किया है और नाकाबंदी से होने वाले और दर्द को झेल सकता है, क्योंकि सरकार को लोगों की तकलीफ़ की कोई परवाह नहीं है और वह वोटरों के प्रति जवाबदेह नहीं है। उस स्थिति में, US और इज़राइल ईरान पर बमबारी फिर से शुरू कर देंगे, और सारी उम्मीदें खत्म हो जाएंगी। अब तक की घटनाओं को देखते हुए, युद्ध फिर से शुरू होने से ईरानी इंफ्रास्ट्रक्चर और ज़्यादा तबाह हो जाएगा, और ईरान GCC देशों के तेल और गैस फील्ड पर बिना रोक-टोक के हमले कर सकता है, जिससे ग्लोबल एनर्जी सप्लाई को लंबे समय तक नुकसान हो सकता है।

भले ही अगले कुछ हफ़्तों में लड़ाई खत्म हो जाए और होर्मुज स्ट्रेट में शिपिंग ट्रैफिक पूरी तरह से बहाल हो जाए, फिर भी कई हफ़्तों तक दुनिया भर में फ्यूल की कमी रहेगी। इससे भी ज़रूरी बात यह है कि एनर्जी सिक्योरिटी को लेकर दुनिया हमेशा परेशान रहेगी, और स्ट्रेट भविष्य में कभी भी ब्लॉक हो सकता है। और दुनिया को टूटे हुए ग्लोबल सिस्टम और ज़रूरी शिपिंग रूट्स के लिए खतरे से निपटना होगा। आइए, इस संकट से निकली इन दो चुनौतियों और सबक पर संक्षेप में नज़र डालें।

सबसे पहली और सबसे ज़रूरी बात है एनर्जी सिक्योरिटी। दुनिया के ज़्यादातर देश एनर्जी सिक्योरिटी के लिए हाथ-पैर मारेंगे। एनर्जी सिक्योरिटी की यह तलाश तीन तरह से होगी। पहला, इंपोर्ट करने वाले देश स्टोरेज कैपेसिटी बढ़ाएंगे और बहुत ज़्यादा लागत पर बहुत बड़े स्ट्रेटेजिक रिज़र्व बनाएंगे। दूसरा, खाड़ी से लाल सागर तक अरब पेनिनसुला में ईस्ट-वेस्ट पाइपलाइन की मौजूदा 7 mbd कैपेसिटी को दोगुना या तिगुना करने की बहुत बड़ी कोशिश होगी। इसके अलावा, तेल, गैस, फर्टिलाइज़र, सल्फर, और हीलियम गैस और दूसरी चीज़ों के ट्रांसपोर्ट के लिए अरब पेनिनसुला के उत्तर से दक्षिण तक पाइपलाइन और सड़कें बनाने में भारी इन्वेस्टमेंट होने की संभावना है। एक बार जब ये चीज़ें खाड़ी को बायपास करके ओमान के रास्ते अरब सागर तक पहुंच जाएंगी, तो उन्हें एनर्जी की भूखी दुनिया में सुरक्षित रूप से भेजा जा सकेगा। तीन, एनर्जी रेजिलिएंस पक्का करने और रिन्यूएबल एनर्जी में बदलाव के लिए और लंबे समय की कोशिशें अगले दशक में पूरी दुनिया में युद्ध स्तर पर तेज़ की जाएंगी। डिमांड-साइड मैनेजमेंट, बायोफ्यूल का प्रोडक्शन बढ़ाना, और सबसे बढ़कर, सोलर पावर जेनरेशन, स्टोरेज सिस्टम, इलेक्ट्रिक गाड़ियां, और कुशल पब्लिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम—ये सभी हर देश के इकोनॉमिक एजेंडा में होंगे। जहां ज़रूरत होगी, एनर्जी के लिए कोयले का इस्तेमाल बढ़ेगा, और कोयले से गैस बनाने की रफ़्तार बढ़ेगी। नहीं तो, धरती को हरा-भरा करने को बढ़ावा मिलेगा, भले ही ग्लोबल वार्मिंग की चिंताओं की वजह से न हो, लेकिन तेल पर निर्भरता कम करने के लिए।

दूसरा, सबसे बड़ी ग्लोबल चिंता यह होगी कि शिपिंग के लिए सभी कमज़ोर समुद्री रास्ते खुले रखने के लिए भरोसेमंद कदम उठाए जाएं। सदियों से, खुले समुद्री रास्तों और समुद्री व्यापार पर दुनिया भर में आम सहमति रही है, जो दुनिया भर में होने वाले मर्चेंडाइज़ व्यापार का लगभग 90% है। ग्लोबल शिपिंग में कई ज़रूरी रुकावटें हैं। ट्रीटी और एग्रीमेंट के ज़रिए इन समुद्री रास्तों को खुला रखा जाता है, जिससे ग्लोबल व्यापार आसान होता है। अब ईरान अपनी जगह का इस्तेमाल करके होर्मुज स्ट्रेट को कंट्रोल कर रहा है, जो सबसे ज़रूरी सप्लाई रूट में से एक है, और इससे पूरी ग्लोबल इकॉनमी को खतरा है। लगभग 4000 सालों तक, जहाज होर्मुज स्ट्रेट से आसानी से गुज़रते थे, और भारत और अरब देशों के बीच सामान ले जाते थे। मलक्का स्ट्रेट, जो मलय पेनिनसुला और सुमात्रा (इंडोनेशिया) के बीच है, अंडमान सागर को साउथ चाइना सी से जोड़ने वाला एक ज़रूरी पानी का रास्ता है। इसे खुला रखा जाता है, और शिपिंग लेन इंडोनेशिया, मलेशिया और सिंगापुर के बीच स्ट्रेट के मैनेजमेंट के लिए हुए एग्रीमेंट से सुरक्षित हैं। इसी तरह, बाब अल-मंदाब स्ट्रेट, जो लाल सागर को अरब सागर से जोड़ता है, एक ज़रूरी शिपिंग लेन है जो अस्थिर देशों - जिबूती, यमन, सोमालिया और सूडान से घिरा हुआ है। हूथी, जो ईरान का सपोर्टेड और उसका प्रॉक्सी के तौर पर काम करने वाला एक मिलिटेंट ग्रुप है, ने 2023 और 2025 के बीच स्ट्रेट में शिपिंग में रुकावट डाली।

बोस्फोरस और डार्डानेल्स स्ट्रेट्स, जो मेडिटेरेनियन सी को ब्लैक सी से जोड़ते हैं, तुर्की के इलाके में संकरे समुद्री रास्ते हैं। 1936 का मॉन्ट्रो कन्वेंशन शांति के समय में व्यापारी जहाजों के लिए फ्री रास्ते की गारंटी देता है, लेकिन जंगी जहाजों पर रोक लगाता है और तुर्की को युद्ध के दौरान लड़ने वाली नौसेनाओं को रोकने का अधिकार देता है। डेनमार्क ने सदियों तक डेनिश स्ट्रेट्स को कंट्रोल किया और नॉर्थ सी और बाल्टिक सी के बीच से गुजरने वाले जहाजों पर टोल वसूला। 1857 के कोपेनहेगन कन्वेंशन ने टोल वसूली खत्म कर दी और सभी जहाजों के लिए फ्री रास्ते का अधिकार ज़रूरी कर दिया। जिब्राल्टर स्ट्रेट मेडिटेरेनियन सी को अटलांटिक महासागर से जोड़ता है और UNCLOS के तहत आता है, जिससे सभी जहाजों को फ्री रास्ता मिलता है।

इन छह ज़रूरी समुद्री रास्तों के अलावा, सामान के आसान ट्रांसपोर्ट के लिए महासागरों के बीच दो नहरें खोदी गई हैं। स्वेज़ नहर, जो लाल सागर को मेडिटेरेनियन सी से जोड़ती है, मिस्र से होकर गुज़रती है और 1869 में बनकर तैयार हुई थी। 1956 में नहर के नेशनलाइज़ेशन के बाद, मिस्र ने नहर पर पूरा कंट्रोल कर लिया और सभी जहाजों के लिए फ्री रास्ता पक्का किया। पनामा नहर, जो अटलांटिक महासागर को प्रशांत महासागर से जोड़ती है, पनामा से होकर गुज़रती है। पनामा सरकार ने 1999 में नहर पर कब्ज़ा कर लिया था, और संबंधित संधि यह गारंटी देती है कि पनामा जलमार्ग हमेशा के लिए न्यूट्रल है और नहर की हमेशा न्यूट्रल रहने की गारंटी देने का परमानेंट अधिकार US के पास है।

होर्मुज जलडमरूमध्य में शिपिंग में रुकावट एक खतरनाक मिसाल कायम करती है और सभी ज़रूरी शिपिंग लेन के भविष्य के लिए खतरा हो सकती है। दुनिया भर के शिपिंग रूट और ज़रूरी सप्लाई चेन को बचाने के लिए दुनिया भर के लोगों को मिलकर काम करना चाहिए।