संपादकीय: भारत में EV को बढ़ावा देने में देरी नहीं की जा सकती

वेस्ट एशिया में चल रहे युद्ध ने ग्लोबल एनर्जी मार्केट को कई ऐसे तरीकों से परेशान किया है जिनके बारे में पहले से पता नहीं था। भारत के लिए, जिसका ट्रांसपोर्ट सेक्टर फॉसिल फ्यूल पर बहुत ज़्यादा निर्भर है, मुश्किलें साफ़ और साफ़ हैं। उसे सही पॉलिसी में दखल देकर इलेक्ट्रिक गाड़ियों की तरफ़ तेज़ी से बढ़ना होगा, नहीं तो उसे और बड़े संकट का सामना करने के लिए तैयार रहना होगा। भारत अपनी ज़रूरत का 87% से ज़्यादा कच्चा तेल इंपोर्ट करता है, जिसमें से पाँचवें हिस्से से ज़्यादा तेल लड़ाई वाले इलाके से आता है या वहाँ से गुज़रता है, जिससे मुश्किल समय में उसकी कमज़ोरियाँ सामने आती हैं। हालाँकि केंद्र ने 2030 तक सभी नई गाड़ियों की बिक्री में से 30% इलेक्ट्रिक गाड़ियों का बड़ा टारगेट रखा था, जिसका मकसद हर साल $14 बिलियन से ज़्यादा के कच्चे तेल के इंपोर्ट पर बचत करना था, लेकिन आगे कई चुनौतियाँ हैं। चार्जिंग स्टेशन, खासकर बड़े शहरों के बाहर, बहुत कम हैं, जिससे इलेक्ट्रिक गाड़ियों के मालिकों के लिए अपनी गाड़ियों को चार्ज करना मुश्किल हो जाता है। ड्राइविंग रेंज कम होने की चिंता और बैटरी चार्ज खत्म होने का डर, खासकर लंबी दूरी की यात्रा के लिए, इसे अपनाने में एक बड़ी रुकावट है। इंपोर्टेड लिथियम-आयन बैटरी पर निर्भरता लागत बढ़ाती है और इस सेक्टर को ग्लोबल सप्लाई चेन के जोखिमों के सामने लाती है। भारत में इलेक्ट्रिक गाड़ियों के कई संभावित खरीदार EV और ट्रेड पॉलिसी पर सरकार के ढुलमुल रवैये की वजह से अपने प्लान रोक रहे हैं। भारत में, EV को अपनाना फ़ाइनेंशियल इंसेंटिव, खासकर टैक्स में छूट से बहुत करीब से जुड़ा है, ताकि पारंपरिक ICE (इंटरनल कम्बशन इंजन) गाड़ियों के साथ कॉस्ट कॉम्पिटिटिवनेस बनी रहे। भारत की तुलना में, चीन में EV को अपनाना ज़्यादा तेज़ और आसान रहा है, जिससे उसके ट्रांसपोर्ट सेक्टर को फ़्यूल के झटकों का सामना कम करना पड़ा है।

केंद्र सरकार ने लगभग दो साल पहले जो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन स्कीम (EMPS) शुरू की थी, उसका मकसद इलेक्ट्रिक दो-पहिया और तीन-पहिया गाड़ियों को बढ़ावा देना था, लेकिन इसमें इलेक्ट्रिक पैसेंजर गाड़ियां और बसें शामिल नहीं थीं। इस साल अब तक नई कारों के रजिस्ट्रेशन में EV का हिस्सा सिर्फ़ 6% रहा है, जबकि चीन में, मार्च में पैसेंजर कारों की बिक्री में नई एनर्जी वाली गाड़ियों का हिस्सा लगभग 52.9% था। दो-पहिया और तीन-पहिया सेगमेंट में, चीन ने 2024 में 72 लाख से ज़्यादा इलेक्ट्रिक गाड़ियां बेचीं, जबकि भारत में 2026 में भी बिक्री सिर्फ़ लगभग 4.27 लाख थी। साथ ही, देश में EV के मेंटेनेंस, रिपेयर और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट को संभालने के लिए ट्रेंड लोगों की कमी है। एक्सपर्ट्स का कहना है कि जिन देशों में EV ज़्यादा इस्तेमाल हो रहे हैं, वहां पेट्रोल और डीज़ल की कीमतों में अचानक बढ़ोतरी का असर कम होता है, क्योंकि ट्रांसपोर्ट का एक बड़ा हिस्सा बिजली से चलता है। भारत को अपनी स्ट्रेटेजी को आगे बढ़ाने और ICE गाड़ियों को फेज़ आउट करने के लिए एक साफ़ टारगेट तय करने की ज़रूरत है। 2030 तक दोपहिया और तिपहिया वाहनों की नई बिक्री का 100% इलेक्ट्रिफिकेशन हासिल करना पूरी तरह से मुमकिन है। इंडोनेशिया, थाईलैंड और ताइवान समेत कई एशियाई देशों ने पहले ही ICE फेज़-आउट टाइमलाइन तय कर ली हैं। भारत पीछे नहीं रह सकता। इसे अब ज़रूरी मिनरल सोर्सिंग और रिफाइनिंग से लेकर सेल मैन्युफैक्चरिंग, पैक असेंबली और रीसाइक्लिंग तक, पूरी बैटरी वैल्यू चेन में कैपेबिलिटी बनानी होगी।